自行車換乘軌道交通影響范圍研究.pdf

1、當今社會，“城市病”問題中的交通擁堵和環(huán)境污染等問題已經嚴重影響人們的出行及生活。提高交通出行結構中公共交通出行比例，改變居民出行習慣，引導綠色健康的出行方式是目前緩解交通擁堵問題、改善空氣質量的有效措施。為了響應黨中央關于公共交通優(yōu)先發(fā)展的理念，近年來軌道交通在我國迎來了飛快的發(fā)展。軌道交通有著消耗能源少、運行速度快、一次性運送乘客數量多、準時性高的優(yōu)點。同時，軌道交通走向固定，造成其靈活性較低；站點與站點之間間距較大，很難實現點對點

2、之間的交通運輸服務。而自行車作為節(jié)能健康型的交通方式，憑借其綠色環(huán)保和靈活性再次回到人們的視線。自行車換乘軌道交通可以解決軌道交通遺留的“最后一公里”問題，方便居民出行，實現兩種交通方式在交通特性上的優(yōu)勢互補，從而擴大軌道交通客流吸引范圍。因此，本文選定自行車換乘軌道交通作為研究具有重要的理論與現實價值。
　　文章以對我國自行車和城市軌道交通的發(fā)展以及各自的交通特性描述入手，對自行車換乘軌道交通的可行性與必要性進行了分析，并對影響

3、自行車換乘軌道交通的各種因素進行了簡單概括，為下文分析廣義出行成本打下基礎。其次，從出行者的角度出發(fā)，詳細分析出行成本的各項組成部分，在出行時間成本部分引入平均等待時間和換乘附加值，使出行時間成本更加符合實際；在費用成本部分，對本文所研究交通方式各出行的費用分別進行定義、描述；最后在舒適度成本部分，引入舒適度來對出行者選擇交通方式的感知度進行量化，在上述三種成本分析之后構建出行者廣義出行成本。然后在計算站點影響范圍時引入站點間吸引強度模

4、型，并通過數學轉換證明自行車與軌道交通接駁換乘時，接駁距離是影響站點吸引力強度的唯一因素；對廣義出行成本權重值模型進行構建時，為了彌補設定單一終點的不足，引入廣義出行成本權重，參考居民出行調查OD表對其進行計算，進而建立廣義出行成本加權平均值模型；模型計算部分，為了彌補常規(guī)研究采用統(tǒng)一距離進行計算的弊端，結合實際道路網，利用 MATLAB編程，采用Dijkstra算法計算出發(fā)點到軌道交通和公交站點的最短路徑，進而計算廣義出行成本加權平均