自行車高架快速路建設(shè)和軌道交通換乘的整合研究——解決城市“最后一公里”的探索.pdf

1、隨著北京社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口密度也是迅速膨脹，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，導(dǎo)致交通、環(huán)境、社會(huì)壓力成本不斷增加，特別是對(duì)于現(xiàn)在市內(nèi)交通擁堵問題嚴(yán)重，如何有效的緩解交通出行壓力，解決交通擁堵等問題是目前的當(dāng)務(wù)之急。在提倡綠色出行，節(jié)能環(huán)保的口號(hào)號(hào)召下我們應(yīng)該大力鼓勵(lì)和發(fā)展自行車交通建設(shè)，增加自行車交通設(shè)施的建設(shè)力度和比率，加大公共交通出行的比例。雖然北京市在2012年就已經(jīng)開始運(yùn)營公共自行車系統(tǒng)，但是由于自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，租賃系統(tǒng)的維

2、護(hù)不到位，自行車車道安全性保障不全等因素使得整個(gè)公共自行車計(jì)劃普及面不廣，沒有有效的提升和改善人們的出行觀念和方式，增加自行車慢性公共交通出行的比率預(yù)測
　　本文根據(jù)實(shí)際情況和調(diào)研提出在交通流量較大，容易擁堵的海淀區(qū)交大東路-西直門地鐵站地段建設(shè)自行車高架快速路的想法，探討自行車高架快速路建設(shè)的可行性，加強(qiáng)人們到達(dá)地鐵站的便捷性和安全性。通過自行車高架快速路的建立將自行車交通和其他機(jī)動(dòng)車以及人行交通流線分開，保證自行車出行的獨(dú)立性

3、和安全性，彌補(bǔ)公共交通出行時(shí)間和距離上的不可達(dá)性以及間隙性，做到短距離范圍內(nèi)人們到達(dá)地鐵站的換乘效率，同時(shí)提升公共自行車出行的交通比率，有效緩解交大東路-西直門地段交通流量壓力，方便人們的出行，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的軌道交通快捷換乘，解決人們出行和回家的“最后一公里”問題。
　　本文一共分為五章:
　　第一、二章提出問題。第一章對(duì)研究對(duì)象和內(nèi)容進(jìn)行總體概述，包括研究的背景及意義、內(nèi)容與對(duì)象、概念和理論基礎(chǔ)、國內(nèi)外研究的理論、研究方法及

4、論文的框架。第二章對(duì)國內(nèi)外具有借鑒意義的自行車高架快速路建設(shè)的優(yōu)秀案例進(jìn)行分析，學(xué)習(xí)先進(jìn)的建設(shè)理念和手法。對(duì)北京市從建國以來自行車的發(fā)展歷史進(jìn)行闡述，介紹當(dāng)前自行車發(fā)展和建設(shè)的不足，并提出“城市最后一公里”的概念以及“城市最后一公里”范圍內(nèi)存在的主要交通問題和解決的實(shí)際意義，并提出通過建設(shè)自行車高架快速路以自行車交通出行方式來解決問題的期望。
　　第三章分析問題。第三章先對(duì)西直門地鐵站周邊區(qū)域的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以高梁橋斜街-西直門地

5、鐵站地段為具體研究對(duì)象，通過從交通狀況、居住環(huán)境、人口類型等方面進(jìn)行闡述，提出交通問題解決的必要性和實(shí)際意義，并且分析該地段對(duì)于城市“最后一公里”問題解決的代表性和推廣意義。
　　第四章解決問題。主要論述了高梁橋斜街/交大東路-西直門地鐵站地段自行車高架快速路建立和軌道交通換乘的整合對(duì)于該地段的交通問題的解決。通過對(duì)建設(shè)選址、建設(shè)可行性分析、自行車高架具體設(shè)計(jì)指標(biāo)、標(biāo)識(shí)、形態(tài)控制等設(shè)定，以及配套的公共自行車租賃系統(tǒng)和自行車停車系統(tǒng)

6、的建立，提出具體的解決方法和控制策略，同時(shí)，提出將自行車高架快速路的建設(shè)應(yīng)用到西直門地鐵站各個(gè)方向的出入口，力圖解決地鐵站周邊“最后一公里”的軌道交通接駁問題，滿足人們到達(dá)地鐵站和從地鐵站回家的換乘需求。
　　第五章為結(jié)論部分，對(duì)全文進(jìn)行總體歸納和論述。從高梁橋斜街-西直門地鐵站地段的自行車高架快速路建設(shè)引申到對(duì)于“城市最后一公里“問題的解決意義中來，并對(duì)西直門軌道交通換乘和短距離交通出行提出相關(guān)建議，提出未來交通發(fā)展的趨勢是綠色