基于超級電容的純電動汽車制動能量回收技術(shù)研究.pdf

1、汽車節(jié)能減排技術(shù)已經(jīng)成為研發(fā)的熱點(diǎn)，而當(dāng)前電動汽車制動能量回收效率偏低是亟待解決的問題。
　　本文針對當(dāng)前電動汽車制動能量回收效率偏低的狀況，分析了導(dǎo)致電動汽車制動能量回收效率偏低的原因；根據(jù)電動汽車制動模式，制動能量回收系統(tǒng)的設(shè)計原則和約束條件，采用長安奔奔mini純電動汽車為實(shí)驗(yàn)的樣車，對其制動能量回收系統(tǒng)進(jìn)行一定的改進(jìn)，并對其中的主要結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)進(jìn)行了設(shè)置；闡述改進(jìn)后的制動能量回收系統(tǒng)的工作原理。對改進(jìn)設(shè)計后的制動能量回收

2、系統(tǒng)，利用汽車動力學(xué)、電機(jī)理論以及控制理論等對電機(jī)、超級電容、控制策略和整車再生制動進(jìn)行了建模，并利用Matlab/Simulink軟件對系統(tǒng)模型進(jìn)行了仿真分析，從理論上驗(yàn)證了該制動能量回收系統(tǒng)的有效性。
　　為了進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證改進(jìn)設(shè)計方案的切實(shí)可行和正確有效，同時對比仿真結(jié)果，搭建了簡易的制動能量回收的模擬實(shí)驗(yàn)臺。根據(jù)改進(jìn)設(shè)計方案對能量轉(zhuǎn)換裝置（電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)、功率變換器）、控制裝置（電機(jī)控制器）、能量存儲裝置（鋰電池組、超級電

3、容）、實(shí)驗(yàn)檢測裝置進(jìn)行了選型和設(shè)置；闡述了實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)方法，通過該實(shí)驗(yàn)方法先對超級電容的儲能特性進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)研究，研究結(jié)果表明超級電容初、末電壓之間的呈某種線性關(guān)系，同時得到在純電動汽車制動能量回饋下超級電容的初始電壓與制動能量回收效率之間理論上呈二次關(guān)系，并得到了MATLAB/Simulink仿真驗(yàn)證。接著提出了兩種制動能量回收模式以及兩種純電動汽車啟動方式，并以此為實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，闡述了實(shí)驗(yàn)方法。并利用EXCEL軟件對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了