超級電容蓄能電動車制動能量回收控制器研發(fā).pdf

1、當(dāng)今世界面臨能源短缺和環(huán)境污染的雙重挑戰(zhàn)，純電動汽車由于零污染、低耗能，已成為汽車發(fā)展的方向之一，但電池技術(shù)暫時無法有大的突破，導(dǎo)致純電動汽車普遍存在續(xù)駛里程不足、動力電池壽命短的問題。超級電容與動力電池有很好的互補(bǔ)性，與動力電池組成復(fù)合電源系統(tǒng)，不僅可以延長續(xù)駛里程，另外，超級電容對制動能量進(jìn)行回收還可以進(jìn)一步延長續(xù)駛里程、延長動力電池使用壽命、降低機(jī)械制動部件損耗，因此，對超級電容蓄能的復(fù)合電源電動汽車制動能量回收控制系統(tǒng)進(jìn)行研究有

2、重要意義。以超級電容蓄能電動汽車制動能量回收控制器設(shè)計為目標(biāo)，主要做了如下工作:
　　 根據(jù)制動能量回收系統(tǒng)的功能需求，設(shè)計了回收控制器的硬件電路。在硬件電路設(shè)計過程中充分考慮了信號隔離和測量精度等因素，硬件電路主要對轉(zhuǎn)速測量信號、超級電容端電壓信號和母線電流信號等進(jìn)行調(diào)理，并輸出DC/DC變換器的PWM控制信號和繼電器控制信號。其中，轉(zhuǎn)速測量信號采用由電機(jī)三相霍爾位置信號獲得的“與方波”信號，超級電容端電壓信號的調(diào)理則由V/F

3、變換電路實現(xiàn)。
　　 基于硬件電路，采用模塊化設(shè)計方案，設(shè)計了軟件系統(tǒng)，采集硬件電路調(diào)理得到的信號并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。通過理論分析和試驗對比，最終采用一個半周期、四采樣點求平均的數(shù)字濾波方式進(jìn)行轉(zhuǎn)速測量。另外，對傳輸數(shù)據(jù)的格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)控制器與上位機(jī)之間的有效通信，對數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示和保存。
　　 最后，通過與其它設(shè)備測量結(jié)果對比，對系統(tǒng)測量精度進(jìn)行測定，并進(jìn)行過程控制試驗。結(jié)果表明，控制系統(tǒng)的測控精度能夠滿足測試和控制的要