電動汽車制動能量的回收開題報(bào)告

1、<p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告書</p><p>　　2013年 3 月 5 日</p><p>　院（系）專 業(yè)</p><p>　姓 名學(xué) 號</p><p>　論文（設(shè)計(jì)）題目電動汽車制動能量的回收</p><p>　一、選題目的和意義</p><p>　隨著能

2、源問題與環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，人們對汽車的需求日益增加。電動汽車走進(jìn)了人們的視野。電動汽車的零排放零污染成為解決這一問題的利器。然而，電動汽車一次充電的續(xù)駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的燃油汽車，這一不足嚴(yán)重影響了電動汽車的推廣應(yīng)用。有關(guān)研究表明,在存在較頻繁的制動與起動的城市工況運(yùn)行條件下,有效地回收制動能量,可使電動汽車行駛距離延長10%一30%。，如何高效率地回收和利用再生能量成為電動汽車技術(shù)研究的主要問題，本文以某電動汽車為研究對象，對其制動過

3、程進(jìn)行受力分析和如何進(jìn)行再生制動能量回收進(jìn)行探討和研究。</p><p>　二、本選題在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢</p><p>　電動汽車指全部或部分用電能驅(qū)動電動機(jī)作為動力系統(tǒng)的汽車,包括純電動汽車以燃油發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)混合驅(qū)動的混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。目前,純電動汽車混合動力汽車和燃料電池電動汽車處于不同的發(fā)展階段，其驅(qū)動方式、能源和基礎(chǔ)設(shè)施可直觀的從下表看出。

4、國外對制動能量回收技術(shù)已經(jīng)進(jìn)行了研究,根據(jù)目前現(xiàn)有的技術(shù), 制動系統(tǒng)主要有并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種制動結(jié)構(gòu);機(jī)電制動力分配方式主要有固定比例式、最優(yōu)能量回饋控制方式和制動效率優(yōu)化控制策略。串聯(lián)式制動系統(tǒng)回收的制動能量效率要高于并聯(lián)式制動系統(tǒng),固定比例式是根據(jù)當(dāng)前的車速和和駕駛員意圖按照一定分配比例來控制制動力大小，但這種分配方式忽略了工況及路面狀況的變化,制動效率優(yōu)化控制主要是從制動過程中優(yōu)化發(fā)電效率角度來對制動力進(jìn)行分配,但較少考慮制動穩(wěn)定

5、性及安全性;最優(yōu)回饋能量控制方式與制動效率優(yōu)化，控制方式不同,是優(yōu)先考慮制動要求和制動安全,再按照實(shí)現(xiàn)制動能量回收最大化原則來分配機(jī)電制動力,但這種分配方式也存在缺陷,沒有綜合考慮車輛的制動效能,從而影響制動感覺及制動效果。</p><p>　三、課題設(shè)計(jì)方案 </p><p>　1、設(shè)計(jì)過程本文從電動汽車的制動系統(tǒng)入手，研究了以下幾個方面：分析電動汽車的制動過程并對其制動過程進(jìn)行力學(xué)研究

6、。研究如何對電動汽車制動能量進(jìn)行控制回收。對制動能量回收系統(tǒng)進(jìn)行評價發(fā)現(xiàn)其存在的問題。2、技術(shù)支持（1）電動汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2）電動車制動能量回收系統(tǒng)基本原理</p><p>　四、計(jì)劃進(jìn)度安排 </p><p>　五、主要參考文獻(xiàn)（只列出最重要的5—6種）</p><p>　指導(dǎo)教師意見及建議： </p><p>　簽名：