牽引力合成式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的建模與仿真.pdf

1、能源危機(jī)與環(huán)境污染給世界汽車工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車作為新能源汽車的代表，為未來(lái)汽車發(fā)展指明了方向。電動(dòng)汽車仿真技術(shù)的研究與應(yīng)用縮短了電動(dòng)汽車的開發(fā)周期，節(jié)省了科研經(jīng)費(fèi)。 前向仿真與后向仿真作為兩種最典型的電動(dòng)汽車仿真結(jié)構(gòu)，無(wú)論是在建模方式或是仿真運(yùn)算上都各有優(yōu)劣。本文通過(guò)理論結(jié)合實(shí)例的比較分析，指出了后向仿真適用于設(shè)計(jì)初期，指導(dǎo)整車部件及控制策略選型；而前向仿真則更適宜于設(shè)計(jì)后期，針對(duì)實(shí)車應(yīng)用的部件參數(shù)與控制策略

2、的優(yōu)化改進(jìn)。 本文首先分析了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和類型，并對(duì)各種驅(qū)動(dòng)類型的特點(diǎn)和適用條件作了總結(jié)。接著介紹了牽引力合成式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件建模思想和建模方式，分析了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特性與電動(dòng)汽車行駛動(dòng)力要求之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上建立了整車動(dòng)力學(xué)模型，并且針對(duì)雙軸電機(jī)/電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和雙軸發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出了相應(yīng)的控制策略。 接著，對(duì)本課題所涉及的地下專用車的整車控制器按其整車結(jié)構(gòu)與布置特點(diǎn)提出了相應(yīng)的