混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)建模與仿真.pdf

1、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HybridElectricVehicle，HEV)是改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)與建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，具有純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的綜合優(yōu)點(diǎn)，是相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)緩解汽車(chē)工業(yè)能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題的一個(gè)可行的過(guò)渡方案。 城市交通擁擠，汽車(chē)時(shí)走時(shí)停，行車(chē)速度慢，尾氣排放污染嚴(yán)重。城市公交車(chē)一般是在固定道路，固定時(shí)間運(yùn)行，每日運(yùn)行的總里程大多在300km左右。在這種情況下，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)油耗高和排

2、放污染大，而混合動(dòng)力城市客車(chē)可以發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，降低油耗，改善排放?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增加了一些設(shè)備，增加了車(chē)輛的重量和體積，相對(duì)于轎車(chē)，這些變化對(duì)城市公交大客車(chē)的影響較小。所以，許多專(zhuān)家認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)將首先在城市公交客車(chē)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 混合動(dòng)力城市客車(chē)可采用串聯(lián)或并聯(lián)方案，分別有其優(yōu)缺點(diǎn)。本文采用技術(shù)比較成熟的鉛酸電池、交流感應(yīng)電機(jī)、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等組成一個(gè)混聯(lián)布置的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。文中對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中所涉及的主要子系統(tǒng)

3、，如電池、電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹和分析建模；簡(jiǎn)要介紹了混合動(dòng)力仿真軟件——ADVISOR2002；較為詳細(xì)地介紹了所選驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略的控制目標(biāo)、控制模式以及確定控制策略時(shí)需要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。文中也介紹了武漢理工大學(xué)混合動(dòng)力課題研究組開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力仿真軟件BondHEV1.0。 本文的主要工作是提出了一種混聯(lián)式混合動(dòng)力城市客車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)電偶合方案，分析了該系統(tǒng)的各種工作模式和動(dòng)力及能量流，針對(duì)汽車(chē)的某一運(yùn)行工況，以維持