混合動(dòng)力車輛制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的控制研究.pdf

1、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為傳統(tǒng)汽車到電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)品，既避開了電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸，又提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，近年來混合動(dòng)力汽車備受各汽車生產(chǎn)廠家和科研單位的青睞。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)作為混合動(dòng)力汽車的一個(gè)子系統(tǒng)，能夠?qū)⑵囍苿?dòng)過程中的部分動(dòng)能和勢(shì)能回收并儲(chǔ)存起來，在汽車啟動(dòng)和加速時(shí)加以利用。并且，在硬件組成上不需要加裝太多的設(shè)備，可以說這是混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的先天優(yōu)勢(shì)。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)對(duì)提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性有相當(dāng)可觀的貢獻(xiàn)。
　

2、　在研究混合動(dòng)力汽車的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)時(shí)，其核心部分也是總體設(shè)計(jì)部分就是系統(tǒng)的控制問題。裝有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車在制動(dòng)時(shí)，由機(jī)械制動(dòng)和再生（電機(jī)）制動(dòng)兩個(gè)子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，在控制問題中首先應(yīng)該解決這兩個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問題。針對(duì)這一問題，文中提出了理想制動(dòng)力分配控制策略、并行制動(dòng)控制策略和最優(yōu)制動(dòng)控制策略三種控制策略來分配前后輪機(jī)械制動(dòng)力和再生制動(dòng)力。隨后，在仿真軟件ADVISOR中建立了控制策略仿真模型，并嵌入到整車模型中。在下長(zhǎng)

3、坡制動(dòng)和制動(dòng)停車工況下進(jìn)行了仿真分析，得到了控制策略的行為表現(xiàn)和對(duì)整車的性能影響。另外，針對(duì)城市循環(huán)工況分別對(duì)三種控制策略進(jìn)行了仿真分析。
　　經(jīng)過三種控制策略的系統(tǒng)組成要求、實(shí)現(xiàn)難度、實(shí)用程度和安全可靠性的比較，認(rèn)為目前并行制動(dòng)控制策略在系統(tǒng)組成上簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)難度上較低，實(shí)用程度比較高，并且安全可靠。因此，本文選擇并行制動(dòng)控制策略，對(duì)這一控制策略進(jìn)行了實(shí)車優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且對(duì)優(yōu)化前后仿真結(jié)果進(jìn)行了性能和安全性的分析比較。
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