乘用車后扭力梁懸架系統(tǒng)動態(tài)特性仿真與試驗研究.pdf

1、當汽車以中速行駛時，輪胎與不平路面之間的相互作用是車內振動的主要激勵源。該激勵力通過輪胎系統(tǒng)傳遞到懸架，經過懸架系統(tǒng)的緩沖與減振作用后傳至車身，從而引起車身振動和車內噪聲。工程實踐中，應用后扭力梁懸架系統(tǒng)的前置前驅(FF)乘用車在中低速行駛過程中出現較明顯的噪音已成為普遍性問題，如何通過優(yōu)化懸架系統(tǒng)設計以改善整車NVH性能引起業(yè)內廣泛關注。
　　論文以中低檔乘用車廣泛應用的后扭力梁懸架系統(tǒng)作為研究對象，以仿真與試驗相結合的方式深入

2、研究其動態(tài)特性，以及基于懸架系統(tǒng)動態(tài)特性的整車振動分析。將懸架系統(tǒng)與車身連接處的橡膠襯套剛度作為關鍵影響因素，進行以改善懸架系統(tǒng)模態(tài)分布以及降低底盤振動響應為目標的影響規(guī)律研究。
　　為了客觀全面地反映懸架系統(tǒng)的固有特性以及振動傳遞特性，對扭力梁懸架系統(tǒng)的動態(tài)特性進行了試驗測試分析，得到系統(tǒng)的試驗模態(tài)參數、振動傳遞函數(VTF)以及各彈性阻尼元件的特性參數。上述參數的獲取也為仿真建模工作提供試驗數據支持以及檢驗模型的依據。

3、　　根據有限元原理，以Hyper Works軟件作為仿真計算平臺，對扭力梁懸架系統(tǒng)的動態(tài)特性進行仿真分析，重點討論有限元建模中各部件特性的等效表達方式，各約束邊界的簡化模擬原理。提出了橡膠襯套動剛度當量化的賦值方法以及鐵制工裝代替復雜輪胎系統(tǒng)邊界的處理方式，并根據試驗測試數據驗證其有效性。
　　依托上述建立的扭力梁懸架系統(tǒng)有限元模型，以懸架與車身連接處安裝襯套的各向剛度作為單一變量，對懸架系統(tǒng)的低階模態(tài)頻率進行靈敏度分析;并討論了

4、襯套某一剛度方向與懸架系統(tǒng)某階模態(tài)振型之間的對應關系，揭示了懸架系統(tǒng)模態(tài)分布隨襯套剛度的變化規(guī)律。研究表明，懸架系統(tǒng)前三階模態(tài)振型主要表現為Z向與X向的彎曲，因此模態(tài)頻率也受這兩個方向的剛度變化影響較大。
　　為了進一步揭示懸架系統(tǒng)動態(tài)特性與整車振動之間的關系，以后扭力梁懸架子系統(tǒng)為基礎，補充前懸架子系統(tǒng)、轉向子系統(tǒng)、輪胎子系統(tǒng)以及車身子系統(tǒng)的建模工作，完成整車參數化模型的搭建。在此基礎上定性討論車內底盤處垂向振動加速度響應隨安裝