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文檔簡介
1、汽車技術(shù)在不斷發(fā)展,與此同時(shí),不僅生廠商重視汽車安全,消費(fèi)者也越來越重視汽車安全。評價(jià)整車性能是好是壞的一個標(biāo)準(zhǔn)就是汽車零部件的疲勞壽命是否滿足要求。之前,試驗(yàn)人員是通過應(yīng)用整車道路試驗(yàn)對汽車零部件的疲勞壽命進(jìn)行測試計(jì)算的,這樣不僅消耗極大的人力物力,還增加了整車開發(fā)的時(shí)間。計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步,如今的疲勞分析是采用有限元法和疲勞分析理論相結(jié)合,即運(yùn)用虛擬試驗(yàn)場代替整車疲勞試驗(yàn),這種替代方法明顯大大地縮短了整車開發(fā)的時(shí)間,同時(shí)也節(jié)約了成本
2、。
懸架的性能影響著整車的性能,是汽車結(jié)構(gòu)中重要的組成部分。扭力梁懸架是一種半獨(dú)立懸架,它的結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低并且維修方便,在前置前驅(qū)車型的后懸架中得到了廣泛的應(yīng)用。在現(xiàn)實(shí)情況中,汽車運(yùn)動,懸架會受到地面給予的激勵,這樣它就會產(chǎn)生疲勞損傷,疲勞壽命小就會影響企業(yè)的品牌形象乃至駕駛員和乘客的性命。
本文以某同款事故車輛的后懸架作為研究對象。首先,運(yùn)用3D掃描儀掃描同款車輛的后懸架得到其點(diǎn)云;其次,運(yùn)用CATIA逆向工
3、程建立后懸架的三維模型;然后,對后懸架有限元模型進(jìn)行建立,運(yùn)用Optistruct求解器校核四種極限工況下的靜強(qiáng)度;同時(shí),運(yùn)用Nastran求解器進(jìn)行自由模態(tài)分析,獲取后懸架的各階模態(tài)頻率、振型以及柔性體中性文件;再然后,在 ADA MS中結(jié)合扭力梁后懸架柔性體模型,建立整車剛?cè)狁詈夏P?,并使用組合耐久性路面譜對其進(jìn)行動力學(xué)仿真,獲取扭力梁后懸架的各階模態(tài)位移歷程;最后,在 Ncode中采用模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)法對它進(jìn)行疲勞壽命分析,獲取疲勞壽
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