第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略畢業(yè)論文

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　題目：我國(guó)第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要 3</b></p><p>　　一、第三方物流企業(yè)的研究背景、定義及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 4</p><p&

2、gt;<b>　　1、研究背景 4</b></p><p>　　2、第三方物流企業(yè)的定義 4</p><p>　　2.1、3PLs的基本特點(diǎn) 5</p><p>　　2.2、3PLs的主要業(yè)務(wù)范圍 5</p><p>　　3、第三方物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析 6</p><p>　　3.1．第三方物

3、流企業(yè)日趨專(zhuān)業(yè)化 6</p><p>　　3.2．第三方物流企業(yè)日趨信息化 6</p><p>　　3.3．第三方物流企業(yè)日趨規(guī)范化 7</p><p>　　3.4．第三方物流企業(yè)日趨全球化 7</p><p>　　二、物流企業(yè)的發(fā)展存在問(wèn)題分析 8</p><p>　　1 第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足 8</

4、p><p>　　2 資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高 9</p><p>　　3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序 9</p><p>　　4 第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低 10</p><p>　　5 國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。 10</p><p>　　

5、三、第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析 11</p><p>　　1 更新觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念 11</p><p>　　2 積極培育物流市場(chǎng) 11</p><p>　　3 加大物流需求開(kāi)發(fā)力度 12</p><p>　　4 采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 12</p><p>　　5 優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境 13

6、</p><p><b>　　總結(jié) 14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn) 14</b></p><p><b>　　致謝 14</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　【內(nèi)容摘要】我國(guó)改革

7、開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，第三方物流企業(yè)也迅猛起發(fā)展來(lái)。但是，我國(guó)第三方物流企業(yè)還存在著起步晚，經(jīng)驗(yàn)少，結(jié)構(gòu)不完善等問(wèn)題。第三方物流企業(yè)要想得到發(fā)展，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。通過(guò)對(duì)第三方物流和第三方物流企業(yè)的分析，總結(jié)出適合第三方物流企業(yè)發(fā)展的對(duì)策。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】第三方物流 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 問(wèn)題分析 第三方物流發(fā)

8、展趨勢(shì) 企業(yè)發(fā)展對(duì)策</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　China's reform and opening-up, rapid economic development, third-party logistics enterprises from rapid development. However, third-p

9、arty logistics enterprises in China there is still a late start, experience less structural imperfections and so on. Third-party logistics companies to develop, we must change the traditional concepts, the concept of est

10、ablishing a logistics; deepen enterprise reforms, the realization of the system of innovation; to the application of information technology at the </p><p>　　Key words: third-party logistics enterprise develo

11、pment analysis of the status of third-party logistics development trend of enterprise development Countermeasures</p><p>　　第三方物流企業(yè)的研究背景、定義及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)</p><p><b>　　1、研究背景</b></p>&l

12、t;p>　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。想比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專(zhuān)業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。 </p><p>　　為了便于討論和研究，本論文將把論題分解為三個(gè)大問(wèn)題，以及一系列的子問(wèn)題。涉及到第三方物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題分析 ，第三方物流企業(yè)發(fā)

13、展對(duì)策分析，以及第三方物流發(fā)展趨勢(shì)。并對(duì)其一一作了詳細(xì)的介紹和工作活動(dòng)的運(yùn)行。而且在子問(wèn)題里，介紹的更加細(xì)致，使人一目了然。本文的研究重點(diǎn)和難點(diǎn)是“存在問(wèn)題”和“對(duì)策”這兩大問(wèn)題上。</p><p>　　當(dāng)然，因?yàn)榈谌轿锪餍袠I(yè)涉及的范圍太廣泛，無(wú)法在一篇論文的篇幅內(nèi)做一一詳細(xì)的研究，在此僅選擇個(gè)別有代表性的企業(yè)和模式做深入的探討和研究。同樣的，我們也無(wú)法在一篇論文的篇幅里對(duì)物流的各個(gè)方面都做展開(kāi)的研究，我們將會(huì)

14、在進(jìn)一步的資料收集、整理和分析的過(guò)程中，找出對(duì)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響最大的某些因素做詳盡的研討和分析。</p><p>　　2、第三方物流企業(yè)的定義</p><p>　　3PLs是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。3PL供應(yīng)商提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等。在此過(guò)程中3PL供應(yīng)商即非生產(chǎn)方，又非銷(xiāo)售方，而是在從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)物流過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，

15、而只是為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。 </p><p>　　2.1、3PLs的基本特點(diǎn)</p><p>　　首先，3PLs是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。3PLs有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，3PLs則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。依照國(guó)際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本

16、加上需求方毛利額的20%收費(fèi)。 </p><p>　　第二，3PLs是個(gè)性化物流服務(wù)。3PLs服務(wù)的對(duì)象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)，往往長(zhǎng)達(dá)幾年，異于公共物流服務(wù)——“來(lái)往都是客”。這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求3PLs服務(wù)應(yīng)按照客戶(hù)的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷(xiāo)”發(fā)展到了“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”階段。 </p><p>

17、　　第三，3PLs是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)的發(fā)展是3PLs出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí)，電腦軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其它業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能被精確計(jì)算出來(lái)，還能有效管理物流渠道

18、中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。常用于支撐3PLs的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。 </p><p>　　第四，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，3PLs的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得更好的效果，而且，從物流服務(wù)提

19、供者的收費(fèi)原則來(lái)看，它們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)聯(lián)既非僅一兩次的市場(chǎng)交易，又在交易維持了一定的時(shí)期之后，可以相互更換交易對(duì)象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。 </p><p>　　2.2、3PLs的主要業(yè)務(wù)范圍</p&g

20、t;<p>　　一項(xiàng)最近的有關(guān)制造業(yè)利用3PLs的情況調(diào)查表明，3PLs向財(cái)富500強(qiáng)提供的服務(wù)中有2/3是基本的運(yùn)輸服務(wù)，接近半數(shù)的是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次活動(dòng)，例庫(kù)存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。在97年的另一項(xiàng)調(diào)查中，174家公司中有58%外包運(yùn)輸服務(wù)，46%的公司向3PLs外包倉(cāng)儲(chǔ)，31%的外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。 </p><p>　　目前，3PLs的顧客源中不僅有大型企業(yè)，如70

21、%的財(cái)富500強(qiáng)使用3PLs；也有中小企業(yè)。據(jù)Armstrong公司的調(diào)查表明，1000家3PLs中其顧客87%是中型公司。另外，3PLs正不斷擴(kuò)展其國(guó)外業(yè)務(wù)，3PLs的海外經(jīng)營(yíng)額已占25%左右</p><p><b>　　。</b></p><p>　　3、第三方物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析</p><p>　　3.1．第三方物流企業(yè)日趨專(zhuān)業(yè)化&

22、lt;/p><p>　　1國(guó)際環(huán)境要求我國(guó)物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展</p><p>　　目前，國(guó)際上跨國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。國(guó)際上著名的物流公司看好我國(guó)市場(chǎng)，采取合資或獨(dú)資形式在國(guó)內(nèi)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入促使中國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，如果中國(guó)的物流業(yè)自身不做出改變，必然在競(jìng)爭(zhēng)中受挫。</p><p>　　2我國(guó)自身經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展的需要</p>&l

23、t;p>　　物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，也說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流依賴(lài)程度越來(lái)越高。因此大力拓展現(xiàn)代物流業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來(lái)，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。</p><p>　　人和物的流動(dòng)是社會(huì)和經(jīng)營(yíng)中最重要的活動(dòng)。社會(huì)越發(fā)展，人和物的全球性移動(dòng)就會(huì)越來(lái)越頻繁，如何有效地處理，將會(huì)給今后的社會(huì)和企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)很大影響。物流問(wèn)題，不僅是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的問(wèn)題

24、。它還與自然環(huán)境、居住環(huán)境、城市環(huán)境有關(guān)，這也是物流業(yè)必須肩負(fù)的責(zé)任之一。而物流業(yè)要承擔(dān)起這些責(zé)任就必須首先專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化。</p><p>　　3.2．第三方物流企業(yè)日趨信息化</p><p>　　第三方物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程的第一步，都要面對(duì)不同的客戶(hù)，不同的客戶(hù)提出的服務(wù)需求，迫使第三方物流企業(yè)去完善客戶(hù)服務(wù)功能，只有滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)需求才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地。而除簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、

25、運(yùn)輸外的物流信息服務(wù)及物流方案設(shè)計(jì)等服務(wù)功能，由于技術(shù)性強(qiáng)等原因，使擁有這些服務(wù)能力的第三方物流企業(yè)在獲得超額利潤(rùn)的同時(shí)獲得更多的客戶(hù)信任，取得更好的市場(chǎng)份額。第三方物流企業(yè)的信息化也日益凸顯其作用，為企業(yè)節(jié)約很多人力資源、減少很多管理問(wèn)題的出現(xiàn)。好的管理信息系統(tǒng)本身就是融合了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程管理，在業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化、業(yè)務(wù)信息的共享性等方面防止了由于快速發(fā)展所帶來(lái)的管理問(wèn)題，同時(shí)由于管理信息系統(tǒng)能夠較好的實(shí)現(xiàn)員工和分公司的績(jī)效考核，為人力

26、資源管理提供了有力的管理依據(jù)?，F(xiàn)在很多第三方物流企業(yè)的老板們都知道信息化（計(jì)算機(jī)管理）是必然趨勢(shì)，但多數(shù)管理者認(rèn)為現(xiàn)在規(guī)模不大，花錢(qián)搞信息化用不著，其實(shí)越早實(shí)施管理信息系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的發(fā)展越有利，選擇一套好的管理軟件，首先規(guī)范了業(yè)務(wù)流程管理，為企業(yè)高速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；同時(shí)節(jié)約的人力資源可以更快的建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　3.3．第三方物流企業(yè)日趨規(guī)范化</p><p>　　全球化

27、的到來(lái)，外資企業(yè)不斷擴(kuò)大在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售范圍。國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷開(kāi)拓海外市場(chǎng)，企業(yè)供應(yīng)鏈在廣度上涵蓋多個(gè)國(guó)家，在深度上進(jìn)入國(guó)內(nèi)二、三級(jí)城市甚至配送到戶(hù)。由于客戶(hù)越來(lái)越希望得到“一體化”、“一站式”和“單點(diǎn)接觸”的物流服務(wù)，往往需要第三方物流服務(wù)商具有對(duì)服務(wù)資源的直接掌控能力，盡管有少數(shù)跨國(guó)物流企業(yè)試圖建立全球網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)要求，但大多數(shù)物流企業(yè)一般只能基于自身的資源條件在特定的地域形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，客戶(hù)也會(huì)將不同地域的物流服務(wù)交與不同的第三方

28、物流服務(wù)商，而通過(guò)第四方物流企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)，因而出現(xiàn)多個(gè)著名物流企業(yè)服務(wù)同一客戶(hù)的局面。 </p><p>　　3.4．第三方物流企業(yè)日趨全球化</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，中國(guó)的物流市場(chǎng)正迅速成長(zhǎng)，中國(guó)的物流企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作的步伐也日益加快。中國(guó)加入WTO必然會(huì)使得第三方物流需求量大幅度增加。同時(shí)，中國(guó)原材料采購(gòu)、成品銷(xiāo)售會(huì)快速增長(zhǎng)。隨著中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)及中國(guó)

29、企業(yè)實(shí)施走出去戰(zhàn)略的力度不斷加大，物流需求量將大大增加，需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。</p><p>　　當(dāng)然，中國(guó)加入WTO也必將對(duì)中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)一定的沖擊。隨著跨國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會(huì)有一批國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，它們會(huì)分割部分物流服務(wù)需求量；另一方面，無(wú)論是在中國(guó)的跨國(guó)制造企業(yè)、零售企業(yè)，還是走出去的中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)都需要現(xiàn)代化物流服務(wù)，這將進(jìn)一步加劇中國(guó)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)局面。企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需

30、求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜化、多樣化。大量國(guó)外物流企業(yè)擁有先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，可以為制造領(lǐng)域提供準(zhǔn)時(shí)化物流和精益物流，支持并配合企業(yè)的先進(jìn)生產(chǎn)方式。中國(guó)的物流企業(yè)將在技術(shù)、資金、人才等方面面臨著國(guó)外物流企業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從總體上說(shuō)，物流業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要想在短短的三五年的過(guò)渡期內(nèi)迅速壯大自己的力量，國(guó)際化將成為中國(guó)大型物流企業(yè)的必然選擇。</p><p>　　發(fā)展第三方物流企業(yè)的國(guó)際化，首先：要提升

31、企業(yè)的核心服務(wù)能力，增強(qiáng)向客戶(hù)提供以庫(kù)存管理為核心的供應(yīng)鏈管理和控制解決方案的能力；我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶(hù)增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。其次:必須擁有一支既有開(kāi)放意識(shí)，又有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的高素質(zhì)物流人才。目前，我國(guó)在這方面的教育和培養(yǎng)還比較落后，為適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求，應(yīng)加快國(guó)

32、際物流人才的培養(yǎng)。要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)在職職工的教育和培訓(xùn)。另外，面對(duì)世界范圍的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，中國(guó)要積極改善生活和工作條件，以吸引國(guó)外高級(jí)物流人才。第三：加強(qiáng)對(duì)國(guó)家國(guó)外相關(guān)法律法規(guī)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的研究，及時(shí)掌握動(dòng)態(tài)，并采取有效的應(yīng)對(duì)策略?，F(xiàn)代物流業(yè)立法成為當(dāng)務(wù)之急，需要突破性的發(fā)展，根據(jù)物流業(yè)與國(guó)際接軌的慣例，以符合WTO有關(guān)規(guī)則為支撐，盡快研究制訂各種法規(guī)制度，從根本上改善物流業(yè)的法律環(huán)境，全面建設(shè)立體物流網(wǎng)絡(luò)，為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)際上的騰

33、飛奠定良好的法律基礎(chǔ)。</p><p>　　二、物流企業(yè)的發(fā)展存在問(wèn)題分析</p><p>　　1 第三方物流企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足</p><p>　　在現(xiàn)階段的我國(guó)，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物

34、流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。</p><p>　　2 資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高</p><p>　　目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類(lèi)：一是傳統(tǒng)的物流類(lèi)企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的

35、企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門(mén)轉(zhuǎn)化而來(lái)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司）；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類(lèi)特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。</p><p>　　以上幾類(lèi)企業(yè)依托各自的優(yōu)勢(shì)，正在積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作

36、的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會(huì)化程度較低等。</p><p>　　3 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序</p><p>　　物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類(lèi)。物流涉及的行業(yè)主管部門(mén)不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門(mén)各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)

37、備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國(guó)際物流對(duì)接。</p><p>　　由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場(chǎng)上的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序。我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，

38、但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。</p><p>　　4 第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低</p><p>　　根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功

39、能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門(mén)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺(tái)。所要解決的問(wèn)題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問(wèn)題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門(mén)負(fù)責(zé)滿(mǎn)足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換

40、平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國(guó)在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。</p><p>　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒(méi)有，信息化程度低，極大制約我國(guó)第三方物流的發(fā)展。</p>

41、<p>　　5 國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。</p><p>　　目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購(gòu)材料到銷(xiāo)售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿(mǎn)意的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門(mén)的企業(yè)，由于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，所以容納了不少冗員

42、，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會(huì)去選擇第三方物流服務(wù)的。對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。第三方物流行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很年輕，許多企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶(hù)交往和其他方面過(guò)度依賴(lài)第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展

43、水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿(mǎn)足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。</p><p>　　三、第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析</p><p>　　1 更新觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念</p><p>

44、　　作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。</p><p>　　2 積極培育物流市場(chǎng)</p><p>　　首先，強(qiáng)化物流市場(chǎng)主體即

45、物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時(shí)規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類(lèi)物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的拓展。實(shí)行并規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場(chǎng)，進(jìn)而提高資源利用率。</p><p>　　其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系。培育完善的物流市場(chǎng)，必須

46、推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策的要求以及我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門(mén)的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會(huì)中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。</p><p>　　最后，加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍。針對(duì)專(zhuān)業(yè)物

47、流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級(jí)政府以及各個(gè)企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開(kāi)展崗位培訓(xùn)，盡快滿(mǎn)足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專(zhuān)業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。</p><p>　　3 加大物流需求開(kāi)發(fā)力度</p><

48、p>　　開(kāi)發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體來(lái)講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門(mén)及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來(lái)成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素，可以說(shuō)供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開(kāi)展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的

49、集成和延伸，開(kāi)發(fā)庫(kù)存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。</p><p>　　4 采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程</p><p>　　物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線(xiàn)。政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、

50、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。</p><p>　　中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、

51、精、專(zhuān)的競(jìng)爭(zhēng)。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。</p><p>　　5 優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境</p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績(jī)。為了應(yīng)對(duì)全球新經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，我國(guó)加緊對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。&l

52、t;/p><p>　　政府對(duì)軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡(jiǎn)化物流企業(yè)登記注冊(cè)程序，取消經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對(duì)保護(hù)物流活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個(gè)良好的開(kāi)端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一

53、批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。</p><p>　　還必須強(qiáng)調(diào)的是政府部門(mén)在我國(guó)物流市場(chǎng)形成中的作用，政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時(shí)通過(guò)一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地、稅收等方

54、面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場(chǎng)初期形成的引導(dǎo)作用，可以克服市場(chǎng)自發(fā)的無(wú)序性，防止一哄而上，盲目建設(shè)。</p><p>　　總體來(lái)看，目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會(huì)越來(lái)越大，需求的層次也越來(lái)越高。正因?yàn)槿绱?，第三方物流的發(fā)展空間是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企

55、業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。 </p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　本文引述第三方物流企業(yè)的概念發(fā)展問(wèn)題，發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展對(duì)策的分析 ，分析出在我國(guó)有著龐大的物流市場(chǎng)需求，我認(rèn)識(shí)到了，我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)仍然具有一定的發(fā)展空間。而高效的物流服務(wù)是確保競(jìng)爭(zhēng)有利性和差別性的重要手段。只有充分認(rèn)識(shí)

56、到營(yíng)銷(xiāo)和物流不可分割的關(guān)系，尋求到協(xié)調(diào)發(fā)展以相互促進(jìn)的途徑，才能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷推出特色服務(wù)，使企業(yè)立于不敗之地。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]賀盛瑜.《第三方物流理論與實(shí)務(wù)》[D].北京：北京科技大學(xué),2005。</p><p>　　[2]文剛.《第三方物流管理》[M].北京:中國(guó)商業(yè)出版社,20

57、00</p><p>　　[3]高雷.《企業(yè)物流》[M].北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2004</p><p>　　[4]宗華.《現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展》[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理,2001,(1).</p><p>　　[5]宋華,胡左浩.《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000</p><p><b&g