無(wú)節(jié)氣門的全可變氣門汽油機(jī)的進(jìn)氣量預(yù)測(cè)模型.pdf

1、基于全可變氣門運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣門參數(shù)控制技術(shù)是改善汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，提高動(dòng)力性和降低排放的最為有效的途徑之一，但是在采用了這一技術(shù)以后傳統(tǒng)的進(jìn)氣量預(yù)測(cè)模型便不再適用，這便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的預(yù)測(cè)模型提出了更高的要求。
　　 本文針對(duì)基于全可變氣門機(jī)構(gòu)無(wú)節(jié)氣門汽油機(jī)進(jìn)氣量的預(yù)測(cè)模型這一問題，在現(xiàn)有的取消了節(jié)氣門并裝備有全可變氣門機(jī)構(gòu)的汽油機(jī)臺(tái)架上，通過基于模型的GT-Power仿真計(jì)算，針對(duì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的幾個(gè)主要參數(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣

2、門相位，進(jìn)氣門最大升程、排氣門相位和排氣門最大升程)對(duì)進(jìn)氣量的影響進(jìn)行了研究，分析了這幾個(gè)參數(shù)對(duì)全可變氣門汽油機(jī)最終進(jìn)氣量的影響作用。
　　 本文通過分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)排氣門最大升程和進(jìn)排氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的影響，將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣過程分為三段，分別為：排氣階段；殘余廢氣壓縮膨脹階段和進(jìn)氣階段。以此為基礎(chǔ)，提出了新的基于全可變氣門機(jī)構(gòu)汽油機(jī)的進(jìn)氣量預(yù)測(cè)模型，首先在確定轉(zhuǎn)速、進(jìn)排氣門最大升程的條件下計(jì)算出進(jìn)氣量的值，然后根據(jù)不同進(jìn)

3、排氣相位對(duì)這三個(gè)階段的影響所導(dǎo)致的進(jìn)氣量偏差對(duì)先前計(jì)算出來的進(jìn)氣量值進(jìn)行修正，最后得到每循環(huán)進(jìn)氣量的計(jì)算值。采用英飛凌的1766單片機(jī)對(duì)預(yù)測(cè)模型的CPU負(fù)荷及計(jì)算時(shí)間進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果表明此模型完全能運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)控制。
　　 采用GT-Power仿真得到的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)對(duì)模型中需要標(biāo)定的表和常數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，對(duì)模型的預(yù)測(cè)精度進(jìn)行了評(píng)估，并提出了減小模型誤差的解決方案。用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)模型中需要標(biāo)定的表和常數(shù)進(jìn)行標(biāo)定后，評(píng)估了進(jìn)氣