全可變氣門機(jī)構(gòu)汽油機(jī)泵氣損失控制及對(duì)燃燒過(guò)程的影響.pdf

1、泵氣損失大、機(jī)械效率低是影響汽油機(jī)部分負(fù)荷燃油經(jīng)濟(jì)性的主要原因,基于全可變氣門機(jī)構(gòu)的無(wú)節(jié)氣門控制負(fù)荷技術(shù)是改善傳統(tǒng)汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性最為有效的途徑之一。
　　 論文分析了泵氣損失產(chǎn)生的原因,提出了采用全可變氣門機(jī)構(gòu),通過(guò)提高進(jìn)氣過(guò)程缸內(nèi)壓力,縮短進(jìn)氣持續(xù)期來(lái)控制泵氣損失。開(kāi)發(fā)了全可變氣門機(jī)構(gòu)汽油機(jī),研究了采用進(jìn)氣門升程控制、進(jìn)氣門相位調(diào)整以及內(nèi)部EGR調(diào)整三種控制模式對(duì)泵氣損失的影響規(guī)律,分析了不同模式對(duì)燃燒過(guò)程的影響及節(jié)油效果。

2、
　　 論文研究了進(jìn)氣門升程和相位對(duì)進(jìn)氣量的控制規(guī)律,根據(jù)電壓輸出波形特征,改進(jìn)了熱膜流量計(jì)輸出算法,建立了進(jìn)氣量測(cè)量模型。
　　 論文研究了進(jìn)氣門升程控制負(fù)荷對(duì)泵氣損失控制作用及其節(jié)油效果。結(jié)果表明,采用進(jìn)氣門升程控制,泵氣損失可以降低10％到30％,指示燃油消耗率可以降低2.5％到12.6％。同時(shí)氣門升程減小,降低了氣門機(jī)構(gòu)的機(jī)械損失,可以提高機(jī)械效率,降低有效燃油消耗率,中低轉(zhuǎn)速有效燃油消耗率可以降低5.7％-22

3、％,節(jié)油效果明顯。怠速試驗(yàn)表明,采用進(jìn)氣門升程控制與節(jié)氣門控制相比,指示燃油消耗率可以降低16％,HC排放降低17％,CO排放降低60％,NOx排放相當(dāng),因此采用進(jìn)氣門升程控制可以明顯改善怠速性能。
　　 研究了進(jìn)氣門相位對(duì)泵氣損失影響,結(jié)果表明,進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)刻對(duì)泵氣損失有很大影響,進(jìn)氣門開(kāi)得越晚,泵氣損失增加越多,為了實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的節(jié)油效果,可以采用進(jìn)氣門早開(kāi)早關(guān)的控制策略。
　　 進(jìn)氣門控制對(duì)燃燒過(guò)程影響研究表明,采用氣

4、門升程控制負(fù)荷,與節(jié)氣門控制相比,燃燒速度降低,持續(xù)期變長(zhǎng),影響了燃油經(jīng)濟(jì)性的改善效果。利用PIV光學(xué)測(cè)量技術(shù)研究了氣門升程與節(jié)氣門控制負(fù)荷兩種控制策略下缸內(nèi)流場(chǎng)的特性。結(jié)果表明,氣門升程控制負(fù)荷條件下缸內(nèi)湍流脈動(dòng)減弱是造成燃燒持續(xù)期長(zhǎng)的主要原因。
　　 論文研究了排氣門相位和升程對(duì)內(nèi)部EGR控制作用,內(nèi)部EGR率對(duì)泵氣損失及對(duì)燃燒過(guò)程的影響規(guī)律。結(jié)果表明,采用內(nèi)部EGR控制,可以實(shí)現(xiàn)泵氣損失降低10％～25％,但燃燒過(guò)程惡化,