基于運營成本分析的遠洋船舶“掛港加油”決策模型研究.pdf

1、在遠洋航運業(yè)，燃油成本是一項至關(guān)重要的成本支出。由于世界石油資源分布的不均衡，各地船用燃油市場競爭態(tài)勢的不同，導(dǎo)致各地燃油價格存在較大差異，因此每個航運企業(yè)都期望通過合理選擇加油地點與加油數(shù)量來盡可能的降低燃油成本。筆者認為，船舶供油地點的選擇的思路一共就兩點:①如果船舶的卸貨港口中，某個港口燃油價格較低，則直接選擇在該港口加油即可;②如果船舶裝卸貨港口燃油價格都比較高，而航線附近存在燃油價格低的港口，則可以考慮是否安排“掛港加油”--

2、--專門為加油而靠泊非裝卸貨港口。
　　“掛港加油”雖然燃油采購價格低了，但同時也增加了航行距離，增加了港口作業(yè)時間。其中，增加的港口作業(yè)時間包括:進出港時間和加油作業(yè)時間（若在裝卸貨港口加油，則加油作業(yè)可在船舶裝卸貨物的同時完成）。航行距離的增長和額外的港口作業(yè)時間會導(dǎo)致幾方面的負面作用:①若仍舊采用原來航速，則運輸同樣一批貨物所用的時間會更長，不但將導(dǎo)致單位時間的運費收入降低，而且還將丟失有較高運輸時間限制的業(yè)務(wù);②若在采取了

3、“掛港加油”的同時，還要盡可能的保持單位時間內(nèi)的貨物運輸量，則勢必需要增加航行速度，而按行業(yè)經(jīng)驗，遠洋船舶單位航程的燃油消耗量與航速呈高階正相關(guān)關(guān)系，航速的提高將大幅增加單位航運航程的燃油消耗量，從而增加航行成本;③“掛港加油”多少都會增加一定的船舶航行距離，從而導(dǎo)致完成同樣貨物運輸量時，“掛港加油”航線比航線需消耗更多的燃油。因此，“掛港加油”決策需綜合考慮燃油采購價格和各項額外支出的平衡關(guān)系，若評價結(jié)果為掛港加油可行，則還需計算在此

4、情形下，新的最優(yōu)航速應(yīng)調(diào)整為多少，這些即是本文所研究的主要內(nèi)容。
　　研究“掛港加油”可行性的意義主要在于2個方面:①對于航運企業(yè)而言，可以更加準確的計算各種“掛港加油”操作的效益水平，從而幫助航運企業(yè)更好的進行船舶燃油補給方式的設(shè)計，降低其整體船舶運營費用;②由于“掛港加油”投入產(chǎn)出比率一般是比較低的，即為減少3萬美金加油成本，航運企業(yè)通常會產(chǎn)生2萬美金以上的繞航費用，或同等金額的運費收入的減少，因此對于船用燃油供應(yīng)企業(yè)而言，若