中歐班列開行方案研究.pdf

1、隨著“一帶一路”的推進(jìn)，我國(guó)已開通多條從中國(guó)到歐洲的國(guó)際鐵路運(yùn)輸班列，包括“蓉歐”、“鄭新歐”、“連新歐”、“蘇滿歐”、“漢新歐”等，由新疆阿拉山口（霍爾果斯）、二連浩特以及滿洲里口岸出境。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善的同時(shí)，貨源不足、運(yùn)輸需求多樣化等問題日益突出，如何快速集結(jié)貨物，快速、準(zhǔn)時(shí)、低成本運(yùn)輸是一個(gè)迫切需要解決的問題。一個(gè)良好的開行方案對(duì)于班列的開行效率尤為重要。因此，中歐班列開行方案的研究對(duì)于提高班列貨運(yùn)市場(chǎng)的占有率，以及增加中國(guó)與歐

2、洲之間的貿(mào)易量具有現(xiàn)實(shí)意義。在此背景下，本文研究了目前中歐班列開行方案編制中幾個(gè)相關(guān)的問題。
　　(1)總結(jié)了我國(guó)中歐貨物班列的組織現(xiàn)狀。通過統(tǒng)計(jì)中歐貨物班列開行的數(shù)據(jù)，對(duì)中歐貨物運(yùn)輸?shù)慕M織流程、中歐貨物班列的產(chǎn)品體系以及各類班列的主要特征進(jìn)行系統(tǒng)分析，得出中歐現(xiàn)行班列存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足、班列各省市間競(jìng)爭(zhēng)明顯、貨物需求不足和開行方案優(yōu)化不足等問題。
　　(2)通過對(duì)中歐通道的鐵路運(yùn)輸需求進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)省份與歐洲國(guó)家之間的

3、外貿(mào)出口額，最后根據(jù)每年中國(guó)與歐洲貿(mào)易額，利用“多因素動(dòng)態(tài)生成系數(shù)法”進(jìn)行集裝箱生成量預(yù)測(cè)。
　　(3)根據(jù)中歐國(guó)際班列集裝箱運(yùn)輸組織存在的各類問題，以及中歐國(guó)際班列運(yùn)輸線路的特點(diǎn)（即班列長(zhǎng)距離重合或者接近），以提高國(guó)際班列集裝箱運(yùn)輸效率、縮短集裝箱運(yùn)輸周期以及降低運(yùn)輸成本為目的，中歐西行國(guó)際貨運(yùn)班列在運(yùn)輸過程中考慮進(jìn)行固定的甩掛作業(yè)，不進(jìn)行編組作業(yè)，建立適合中歐國(guó)際班列集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的班列開行方案編制模型。利用遺傳算法，借助ma