基于動(dòng)態(tài)集裝箱班列開行方案的海鐵聯(lián)運(yùn)銜接可靠性研究.pdf

1、隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，我國經(jīng)濟(jì)全球化將邁上一個(gè)新臺(tái)階，其中海鐵聯(lián)運(yùn)是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要實(shí)施手段，定將起到“助推劑”的關(guān)鍵作用。交通運(yùn)輸部也指出，加快海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展對(duì)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、現(xiàn)代物流發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和節(jié)能減排等均有著十分重要的意義。然而我國港口的集疏運(yùn)體系中，鐵路運(yùn)輸比例僅占2.6％，海鐵聯(lián)運(yùn)亟待發(fā)展。
　　制約我國海鐵聯(lián)運(yùn)迅速發(fā)展的一項(xiàng)重要因素就是“海”與“鐵”銜接不流暢，集裝箱在港滯留時(shí)間過長，嚴(yán)重影響海

2、鐵聯(lián)運(yùn)的時(shí)效性。發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，集裝箱在港銜接過程是否可靠至關(guān)重要。
　　為此，本文針對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口集裝箱在港銜接過程的可靠性展開研究。首先，論文分析了海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口集裝箱從船舶抵港，至集裝箱班列發(fā)車的整個(gè)在港中轉(zhuǎn)過程，總結(jié)了影響銜接可靠性的多方面因素，并對(duì)各個(gè)影響因素進(jìn)行分析，認(rèn)為集裝箱班列開行方案對(duì)銜接可靠性起著關(guān)鍵性作用。隨后，論文將銜接可靠性量化為銜接過程的綜合費(fèi)用，借助動(dòng)態(tài)EOQ模型理論對(duì)班列開行方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，給出班列

3、開行的“經(jīng)濟(jì)編成輛數(shù)”，并對(duì)定編和定點(diǎn)集結(jié)模式的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比分析，確定定編集結(jié)和定點(diǎn)集結(jié)的各自優(yōu)勢條件，以及定點(diǎn)集結(jié)模式下班列最小編成輛數(shù)、發(fā)車時(shí)間以及增開列車條件。本文以大窯灣港至哈爾濱南和長春南去向?yàn)槔?，給出各自合理的開行方案。最后，在上述確定的開行方案的基礎(chǔ)上，利用Anylogic仿真軟件，對(duì)集裝箱在港銜接過程進(jìn)行仿真模擬，通過調(diào)整不同影響因素，分析綜合費(fèi)用等指標(biāo)的變化，最終確定各影響因素對(duì)銜接可靠性的影響程度，為提高銜接可靠性