競爭環(huán)境下鐵路集裝箱班列開行方案與動態(tài)定價(jià)優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，我國鐵路貨運(yùn)面臨著來自航空、公路和水運(yùn)的激烈競爭。在競爭環(huán)境下如何進(jìn)行動態(tài)定價(jià)決策，提升鐵路貨物運(yùn)輸在市場中的份額、增加鐵路部門的貨運(yùn)收入是目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)倍加關(guān)注的事情。同時(shí)，隨著我國鐵路集裝箱貨源的日益增長以及鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展，鐵路集裝箱直達(dá)班列的開行以及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路規(guī)劃的決策也變得越來越復(fù)雜。僅根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行鐵路集裝箱列車的運(yùn)行組織，已滿足不了目前迅速增長的市場需求，鐵路相關(guān)部門應(yīng)該引入科學(xué)的技術(shù)和方法提高鐵路集

2、裝箱運(yùn)營效率，同時(shí)提升顧客對鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的滿意度。對此，本文針對我國鐵路集裝箱在市場競爭環(huán)境下如何進(jìn)行動態(tài)定價(jià)和班列開行決策進(jìn)行研究，核心內(nèi)容主要有以下三點(diǎn):
　　首先，在有多種運(yùn)輸方式相互競爭的情況下，考慮到客戶會傾向于選擇廣義費(fèi)用最?。ɑ蛐в米畲螅┑倪\(yùn)輸方式，本文提出了廣義費(fèi)用最小化價(jià)格策略模型對鐵路集裝箱的運(yùn)價(jià)進(jìn)行優(yōu)化。同時(shí)為了將鐵路企業(yè)的利益考慮進(jìn)去，本文還提出了雙層規(guī)劃定價(jià)模型，并比較分析了兩種模型在提高鐵路利潤方

3、面的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。
　　其次，考慮到目前逐漸擴(kuò)大的鐵路集裝箱貨運(yùn)需求，本文對鐵路集裝箱點(diǎn)對點(diǎn)班列的開行決策進(jìn)行了研究，并建立模型將點(diǎn)對點(diǎn)班列的開行計(jì)劃與動態(tài)定價(jià)進(jìn)行整合優(yōu)化，以增加鐵路的利潤，減少鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營成本。
　　最后，針對我國鐵路集裝箱貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營狀況，本文通過建立數(shù)學(xué)模型對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸條件下的鐵路集裝箱班列開行決策以及動態(tài)定價(jià)策略進(jìn)行了分析和探討，將鐵路集裝箱的運(yùn)價(jià)與班列開行線路結(jié)合起來進(jìn)行優(yōu)化，并通過對比分析