新常態(tài)下我國(guó)鐵路貨物快運(yùn)班列開(kāi)行方案優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的調(diào)整。政府推出重點(diǎn)化解產(chǎn)能過(guò)剩，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新戰(zhàn)略，導(dǎo)致以大宗貨物運(yùn)輸為主的鐵路運(yùn)輸受到很大的影響。面對(duì)貨源的急劇減少以及其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)壓力，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代化物流市場(chǎng)的快捷化運(yùn)輸已經(jīng)是現(xiàn)代鐵路發(fā)展的一大趨勢(shì)。而開(kāi)行方案是鐵路部門(mén)工作的指導(dǎo)性文件，其合理與否直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率和服務(wù)水平，因此，研究快運(yùn)班列的開(kāi)行方案對(duì)提高鐵路在快運(yùn)市場(chǎng)的占有率、合理利用鐵路運(yùn)能資源具有重要的現(xiàn)

2、實(shí)意義。
　　本論文在此背景下，研究了我國(guó)鐵路貨物快運(yùn)班列開(kāi)行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)中的幾個(gè)相關(guān)問(wèn)題。
　　1、總結(jié)了我國(guó)鐵路現(xiàn)行快運(yùn)貨物班列的組織現(xiàn)狀。通過(guò)統(tǒng)計(jì)中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心公布的快運(yùn)貨物班列開(kāi)行方案的數(shù)據(jù)，對(duì)快捷貨物運(yùn)輸?shù)慕M織流程、快運(yùn)貨物班列的產(chǎn)品體系以及各類(lèi)班列的主要特征進(jìn)行系統(tǒng)分析，得出我國(guó)現(xiàn)行快運(yùn)班列存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足、班列兌現(xiàn)率不高、快運(yùn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略不足和開(kāi)行方案優(yōu)化不足等問(wèn)題。
　　2、研究了穩(wěn)定直達(dá)班列優(yōu)

3、先固化條件下的快運(yùn)貨物班列的開(kāi)行方案編制方法。針對(duì)快捷貨流對(duì)時(shí)效性要求高的特殊性，本文提出將一部分優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定貨流優(yōu)先固定在直達(dá)班列上的方法。此外，對(duì)剩余貨流在編制開(kāi)行方案時(shí)，同時(shí)考慮直達(dá)班列和中轉(zhuǎn)班列相結(jié)合的開(kāi)行模式、班列的靈活編組、多等級(jí)服務(wù)和貨主的最大允許送達(dá)時(shí)間約束四個(gè)因素，最終得到更加符合實(shí)際需求的開(kāi)行方案。
　　3、構(gòu)建了基于節(jié)點(diǎn)拆分方式的快運(yùn)貨物班列開(kāi)行方案優(yōu)化模型。將每個(gè)節(jié)點(diǎn)拆分為到達(dá)節(jié)點(diǎn)和出發(fā)節(jié)點(diǎn)，在節(jié)點(diǎn)間添加聯(lián)弧，