大連港集裝箱海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)配流研究.pdf

1、為提高大連港海鐵聯(lián)運集疏運系統(tǒng)的運行效率，基于大連港的運營狀況及發(fā)展趨勢，結(jié)合大連港鐵路集疏運系統(tǒng)現(xiàn)狀，以港口腹地GDP比例為基礎(chǔ)估算各經(jīng)濟(jì)腹地對大連港集裝箱海鐵聯(lián)運運量的需求，并以目前集裝箱班列運營情況估算路徑運量約束，運用負(fù)指數(shù)網(wǎng)絡(luò)配流模型分配大連港至經(jīng)濟(jì)腹地各路徑網(wǎng)絡(luò)流量。對比未來五年大連港集裝箱海鐵聯(lián)運運量配流結(jié)果與路徑運量約束，得出目前大連港海鐵聯(lián)運運量與運力之間的不匹配點。研究結(jié)果表明:2013年至2014年，大連港集裝箱鐵

2、路集疏運系統(tǒng)運量分別為43.38萬TEU和47.97萬TEU，低于現(xiàn)有運力的50.96萬TEU，總體呈現(xiàn)運力充足的狀態(tài)，然而，從各條路徑上分析，至沈陽和通遼運力明顯不足，至延吉線運力輕微過剩，考慮在保證總體運力的基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)整集裝箱班列的分配。但到2015年，大連港集裝箱海鐵聯(lián)運量將達(dá)到52.57萬TEU，超過現(xiàn)有鐵路集疏運能力，沈陽和通遼運力不足狀況加劇，哈爾濱和綏芬河線將在2017年陸續(xù)出現(xiàn)輕微的運力不足現(xiàn)象，需要考慮進(jìn)行班列和線