簡介：CHINATOLLROADMANAGEMENTANDCOUNTERMEASURESRESEARCHATHESISSUBMITTEDTODALIANMARITIMEUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFPUBLICADMINISTRATIONBYWANGJIESHENGPUBLICADMINISTRATIONTHESISSUFASSOCIATEPROFESSORMAXIAOXUELLESISSUPERVISORATEROOXUEMARCH2016中文摘要摘要改革開放以來，得益于收費公路政策的實施，我國收費公路帶動了整個公路事業(yè)取得了跨越式的發(fā)展，為社會和經(jīng)濟發(fā)展在基礎(chǔ)建設(shè)方面提供了助力。然而當前我國的收費公路問題經(jīng)常處于輿論風口浪尖之上，社會各界都對收費公路運營管理中出現(xiàn)的問題進行了廣泛的討論和研究，并且嘗試從不同的角度提出問題和建議。如何對收費公路管理這一課題給予正確評價，以及對其今后發(fā)展方向給予預測，是一個值得重視和深入研究的重大課題。本人作為交通運輸行業(yè)內(nèi)的一員，有責任來參與這一課題的研究，梳理我國收費公路的歷史由來及發(fā)展歷程，對其貢獻給予積極評價，對其發(fā)展過程中出現(xiàn)的管理方面的問題給予分析和總結(jié)，并有針對性地提出的解決對策措施。本文首先總結(jié)我國收費公路發(fā)展的歷史演進，對其貢獻進行評價，隨后提出目前收費公路管理中存在的問題，主要是收費公路管理體制不適應(yīng)新形勢要求、收費公路發(fā)展政策缺乏系統(tǒng)設(shè)計、收費公路潛在債務(wù)風險增加、收費公路法律和條例不適應(yīng)公路發(fā)展新形勢要求等。繼而引入公路發(fā)展的有關(guān)理論，如公路公益性與供給方式的理論，進一步借鑒國外公路發(fā)展政策與供給方式的經(jīng)驗，提出調(diào)整收費公路管理的思路方向，即構(gòu)建“兩個公路體系”。最后以統(tǒng)籌發(fā)展“公路兩個體系”為目標，就調(diào)整收費公路管理方向方面提出六個方面的對策科學制訂我國公路規(guī)劃、理順收費公路管理體制、推動建立以政府財政為基礎(chǔ)的公路投融資長效機制、加快法律法規(guī)修訂完善、創(chuàng)新收費管理技術(shù)和手段、建立公開透明的公眾參與和監(jiān)督制度。通過這些措施，本文嘗試探討建立符合我國國情特點的收費公路管理模式，使收費公路的發(fā)展真正既促進社會經(jīng)濟發(fā)展，又讓廣大人民群眾出行滿意。關(guān)鍵詞收費公路；公共管理；兩個公路體系

簡介：重慶交通學院碩士學位論文大跨徑懸索橋結(jié)構(gòu)參數(shù)估計及施工控制技術(shù)研究姓名羅紅申請學位級別碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導教師徐君蘭20040316ABSTRACTABSTRACTWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFCIVILENGINEERINGINCHINA、MOREANDMOREBRIDGESARETOBEBUILTOVERRIVERSANDSEAS．AMONGTHEM，CABLESUSPENSIONBRIDGEISWIDELYUSEDFORITSWIDESTSPANMNGSTRUCTURE．INORDERTOREACHTHEIDEALBRIDGEFORMATION，MONITORINGANDSUPERVISIONIRLTHEGOURSEOFCONSTRUCTIONISINDISPENSABLETHISPAPERISARESEARCHONTHECALCULATIONTHEORIESANDMETHODSOFCABLESUSPENSIONBRIDGECONSTRUCTIONCONTR01．ITFOCUSESONTHESENSITIVITYANALYSISOFTWODESIGNPARAMETERSELASTICMODULUSOFMAINCABLEANDDEADWEIGHTOFBRIDGESLAB，WHICHAREKEYFACTORSTOTHESUSPENDEDSTRUCTURE．LEASTSQUAREMETHODISEMPLOYEDINTHEESTIMATIONOFTHOSETWOPARAMETERS．ASARESULT，RESPECTIVEASSESSEDVALUESOFTHENO2WANZHOUYANGTZERIVERBRIAGEAREOBTAINEDANDAREUSEDINTHECONSTRUCTIONCONTROLANDFORECASTINGOFTHEBRIDGE．INAWORD,THISPAPERISNOTONLYADIRECTGUIDANCETOTHECONSTRUCTIONCONTROLOFTHENO，2WANSEZHOUYANGTSERIVERBRIDGEBUTALSOAVALUABLEREFERENCEFORDESIGNANDCONSTRUCTIONOFCABLESUSPENSIONBRIDGESINTHEFUTURE．KEYWORDSCABLESUSPENSIONBRIDGE，CONSTRUCTIONCONTROL，LEASTSQUAREMETHOD，DESIGNPARAMETERIDENTIFICATION，ELASTICMODULUSOFMAINCABLE，DEADWEIGHT．

簡介：天津大學工程碩士學位論文基于多層架構(gòu)和NET技術(shù)的高速公路公司資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于多層架構(gòu)和NET技術(shù)的高速公路公司資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)DESIGNANDIMPLEMENTATIONOFEXPRESSWAYCOMPANYASSETMANAGEMENTSYSTEMBASEDONMULTITIERARCHITECTUREANDNETTECHNOLOGY學科專業(yè)軟件工程研究生林凱鴻指導教師杜子平教授企業(yè)導師趙娟副教授天津大軟件學院2012年11月中文摘要中文摘要近年來，為了適應(yīng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國正加大力度建設(shè)高速公路。目前突破了3萬公里高速公路。1988年10月31日，上海至嘉定185公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路，截止現(xiàn)在2012年，此后的24年間，我國高速公路建設(shè)突飛猛進。在信息技術(shù)極速發(fā)展的當代，基于我國高速公路的發(fā)展速度和趨勢，相應(yīng)的軟件系統(tǒng)的開發(fā)和投放勢在必行，這是提高高速公路公司管理質(zhì)量和效益的必要方式。本文介紹探討的高速公路公司資產(chǎn)管理系統(tǒng)正是為了解決這個問題的，它是基于NET技術(shù)和多層架構(gòu)的（理論），能很好的對高速公路公司的資產(chǎn)進行管理，從而提高企業(yè)的管理效益和經(jīng)濟效益。高速公路公司資產(chǎn)管理主要是通過實物資產(chǎn)的增減及相應(yīng)的變動和維修、借用、租賃等業(yè)務(wù)，對資產(chǎn)的生命周期中的各種變化及價值進行管理，并且對資產(chǎn)的相關(guān)信息進行實時報表查詢。具體來說，是對日常實物資產(chǎn)的申請、增減以及實物資產(chǎn)的變動、修保、借用、租賃、盤存可以通過系統(tǒng)中實物資產(chǎn)采購、資產(chǎn)創(chuàng)建、資產(chǎn)變動、資產(chǎn)維保、資產(chǎn)借用、資產(chǎn)租賃和資產(chǎn)盤點功能來處理；另外低值易耗品的登記、領(lǐng)用、退出同時可在系統(tǒng)中進行處理?？偟膩碚f，本文介紹研究的高速公路公司資產(chǎn)管理系統(tǒng)基本符合高速公路公司的需求，在實際的應(yīng)用中，能提高公司的資產(chǎn)管理質(zhì)量，從而給公司帶來豐富的管理經(jīng)驗和切實的經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞高速公路公司；資產(chǎn)管理；NET技術(shù)；多層架構(gòu)

簡介：分類號U49；F5107102010023016博士學位論文基于公平性的公路通行費率改進研究趙京導師姓名職稱王建偉教授申請學位級別工學博士學科專業(yè)名稱交通運輸規(guī)劃與管理論文提交日期2015年4月28日論文答辯日期2015年6月17日學位授予單位長安大學RESEARCHONTOLLRATESETTINGMETHODIMPROVEMENTBASINGONFAIRNESSADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFDOCTORCANDIDATEZHAOJINGSUPERVISORPROFWANGJIANWEICHANG’ANUNIVERSITY,XI’AN,CHINA

簡介：分類號U49單位代碼10618學號2140134001罐麼交通名摯碩士學位論文基于“BOTEPC“模式的高速公路項目集成增值研究研究生姓名一肖賀坦導師姓名及職稱到基麴攫申請學位類別筻理堂亟±學位授予單位重麼窒I亙達塋一級學科名稱王蜜筻理論文提交日期至QZ生量旦2壘目二級學科名稱撞查經(jīng)渣壁筻理論文答辯日期至QZ生墨旦至Z旦2017年6月8日重慶交通大學學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。學位論文作者簽名壇∥日期砂7年否月7日重慶交通大學學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶交通大學可以將本學位論文的全部內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。同時授權(quán)中國科學技術(shù)信息研究所將本人學位論文收錄到中國學位論文全文數(shù)據(jù)庫，并進行信息服務(wù)包括但不限于匯編、復制、發(fā)行、信息網(wǎng)絡(luò)傳播等，同時本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。學位論文作者簽名藩唆歹汐指導教師簽名日期砌1年6月一7日日期夕7產(chǎn)本人同意將本學位論文提交至中國學術(shù)期刊光盤版電子雜數(shù)據(jù)庫中全文發(fā)布，并按中國優(yōu)秀博碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出學位論文作者簽名古碧加日期乃，尹6月7日指導教師鄞日期≯7／年日

簡介：㈣四麓J≥0JJ_、二。?！軮JJ．贏。．I。麓矗。、勰，。I丑I瓿，。|．贏。．’，UNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGYOFCHINA‘一一一八J論文題目叁至旦E全魚壘墜里玲業(yè)牧率及作者姓名學科專業(yè)導師姓名完成時間≥乏其動態(tài)演化研究劉宏偉管理科學與工程吳杰教授二0一七年九月＼／．、／1、ILI足氣／【、●I，／1／RX，RJ．＼●一R。．．．_LUNIVERSIT3OFSCIENCEANDTECHNOLOGYOFCHINAUNIVERSITYOFSCIENCEANDCHNOLOGVOFCHINAADISSERTATIONFORDOCTOR’SDEGREESTUDYONEFFICIENCYANDITSDYNAMICEVOLUTIONOFROAD■●一■■一LRANSPORTATIONINDUSTRVBASEDONDEAAUTHORLIUHONGWEISPECIALITYMANAGEMENTSCIENCEANDENGINEERINGSUPERVISORSPROF．WUJIEFINISHEDTIMESEPT．15也，2017

簡介：橋梁基礎(chǔ)工程課程設(shè)計橋梁基礎(chǔ)工程課程設(shè)計2一、哈爾濱工業(yè)大學課程設(shè)計任務(wù)書姓名院（系）專業(yè)班號任務(wù)起至日期2012年11月26日至2012年11月30日課程設(shè)計題目某公路橋B號橋墩的基礎(chǔ)與地基設(shè)計工程概況本設(shè)計對象為某I級公路干線上的橋梁，該橋由5跨30M預應(yīng)力鋼筋混凝土梁組成，橋墩為混凝土實體橋墩，該橋位于直線平坡段上，與河流正交，該地區(qū)無流冰及地震，該河道不通航。該橋梁的上部結(jié)構(gòu)及橋墩部分設(shè)計已經(jīng)完成，本課程設(shè)計的任務(wù)是完成B號橋墩基礎(chǔ)與地基的設(shè)計與檢算。墩帽尺寸簡圖及墩身坡度見圖1。圖1墩帽尺寸（單位CM）墩帽寬Δ32M；墩帽長B87M；墩帽厚D052M墩身坡1M120，墩帽頂面標高14532M。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)表1土的物理力學性質(zhì)表土層編號土的名稱土層頂面標高M土層厚度M飽和容重SATR相對密度DR土的狀態(tài)1細砂1300351953035中密7粉砂1265451901052中密

簡介：08級道路與橋梁工程技術(shù)（3）班福建船政交通職業(yè)學院1第一章第一章工程概況工程概況111工程簡介工程簡介永寧高速公路位于福建省西部，三明市境內(nèi)，整體走向是由東向西。東起于永安市吉山樞紐互通（泉南橫線與長深縱線交叉點），向西經(jīng)永安市吉山，明溪胡坊，清流嵩口、大路口、供坊，寧化縣馬源亭、石壁鎮(zhèn)，止于閩贛省界寧化五里亭附近。福建省永安至寧化（閩贛界）高速公路路面及交通安全設(shè)施工程B4合同段位于三明市寧化縣境內(nèi)，為土建部分的A12合同段至A14合同段，起點樁號K91940000，終點位于寧化縣閩贛交界處五里亭，終點樁號K121768270，全程總長29828KM1212主要設(shè)計標準主要設(shè)計標準121121設(shè)計標準設(shè)計標準本項目采用雙向四車道高速公路標準，計算行車速度100KM/H，整體式路幅寬度260M，分離式路幅寬度130M。如下表（表11）表11主要技術(shù)指標表項目單位標準值采用值公路等級高速公路高速公路設(shè)計速度KM/H100100路幅寬度M整體式26；分離式2X13整體式26；分離式2X13中大橋橋梁寬度（半幅）M05凈11750505凈117505小橋涵寬度與路基同寬與路基同寬行車道寬度M2X752X75荷載等級公路Ⅰ級公路Ⅰ級設(shè)計洪水頻率特大橋1/300，大橋1/100，路基及其他構(gòu)造物1/100特大橋1/300，路基及其他構(gòu)造物1/100平曲線一般最小半徑M7001000緩和曲線最小長度M85171074豎曲線一般最小半徑凸M1000016000凹M450010000豎曲線最小長度M8523298最大縱坡400400最小坡長M25041008級道路與橋梁工程技術(shù)（3）班福建船政交通職業(yè)學院3第二章第二章工程項目施工組織工程項目施工組織2121施工組織機構(gòu)框圖及說明施工組織機構(gòu)框圖及說明項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理一名、總工程師一名、常務(wù)副經(jīng)理1名、生產(chǎn)副經(jīng)理1名、機械副經(jīng)理1名。下設(shè)合約部、工程部、質(zhì)檢部、試驗室、財務(wù)部、材料部、綜合部、交安部、機械部，配備六個施工隊路面基層、底基層施工一隊（SW1）、路面基層、底基層施工二隊（SW2）、瀝青砼路面施工一隊（LB）、機械維修施工一隊、交通安全設(shè)施一隊、景觀綠化施工一隊。投入本合同工程的主要管理人員詳見本合同段主要人員進場一覽表本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)圖如下（圖21）

簡介：STUDYONTHEROADFREIGHTLOGISTICSPLATFORMORGANIZATIONALMODELANDPRICINGMECHANISMSADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATECHENQUANPENGSUPERVISORZHANZIJIANCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY,CHONGQING，CHINA摘要隨著經(jīng)濟全球化和科學技術(shù)的不斷發(fā)展，商業(yè)的競爭格局已經(jīng)不僅是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，還是生態(tài)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的競爭，如阿里巴巴、騰訊、百度之間就是生態(tài)系統(tǒng)較量的典型案例。對于我國的公路貨運行業(yè)，由于信息不對稱，造成物流成本居高不下、運作效率低下、空載率過高等問題，行業(yè)商業(yè)模式亟需轉(zhuǎn)型升級，因此，探索出了一條貨運業(yè)“電子商務(wù)平臺經(jīng)濟”的發(fā)展模式，該模式有效促進了現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，改善了貨運物流業(yè)的運作效率。本文首先對國內(nèi)外有關(guān)貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、雙邊市場理論、物流平臺組織模式、平臺雙邊市場定價等幾個方面的相關(guān)研究進行文獻梳理，對物流平臺的組織模式和平臺定價機制進行詳細理論闡述。然后，對公路貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了研究，包括公路貨物運輸?shù)姆诸?、現(xiàn)階段我國貨運行業(yè)取得的成就，并在此基礎(chǔ)上探討了我國貨運業(yè)存在的主要問題，涉及市場結(jié)構(gòu)失衡、管理方式粗放、信息技術(shù)落后、政策法規(guī)保障不足等七個方面，為物流平臺模式的出現(xiàn)提供了行業(yè)背景。接著，提出了基于雙邊市場理論的物流平臺組織模式，分別從物流平臺“虛實結(jié)合”的服務(wù)模式、核心體系、支撐體系、外部環(huán)境、功能構(gòu)成以及建立過程中需要解決的關(guān)鍵問題進行了分析，形成了對物流平臺構(gòu)架的整體認識，為物流平臺型企業(yè)的構(gòu)建指明了方向。其次，介紹了物流平臺除了會員費、交易費以外的其它盈利模式，提出了以大數(shù)據(jù)、金融等為主要利潤源泉的增值服務(wù)方式，指出依靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為企業(yè)創(chuàng)造利潤的渠道將會越來越窄，在未來以增值服務(wù)作為盈利核心是物流平臺的發(fā)展方向。最后，建立壟斷型物流平臺的雙邊市場定價模型，改進了原來只有對稱性的定價方式，在理論模型的基礎(chǔ)上分析影響物流平臺利潤最大化的影響因數(shù)，并提出了平臺在制定價格策略時的建議，為物流平臺型企業(yè)的定價提供了理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞公路貨運，雙邊市場，物流平臺，定價機制

簡介：中圖分類號學科分類號墮壘§1630．99論文編號密級公開安徽理工大學碩士學位論文公路工程項目質(zhì)量控制研究作者姓名郭成勝專業(yè)名稱工程管理研究方向項目管理導師姓名卓翔之教援導師單位淮北師范大學答辯委員會主席卓翔之論文答辯日期2014年5月31日安徽理工大學研究生處2014年6月5日獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方以外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得塞邀堡王太堂或其他教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學位論文作者簽名‘重圣越丑￡日期礁挫年』月竺日學位論文作者簽名堇圣邀盛墜日期礁挫年』月竺日學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解塞徼堡王太堂有保留、使用學位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學位期間論文2R_作的知識產(chǎn)權(quán)單位屬于塞徽堡王太堂。學校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)安徽理工大學可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編學位論文。保密的學位論文在解密后適用本授權(quán)書學位論文作者簽名專P墳肛簽字日期腫6月牛日翩搟勘彩抖嗍氣吼睜6肌日P＼一

簡介：獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得寧夏大學或其它教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。研究生簽名杠苷時間Y多年5月／鄉(xiāng)日關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解寧夏大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權(quán)保留送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編學位論文。同意寧夏大學可以用不同方式在不同媒體上發(fā)表、傳播學位論文的全部或部分內(nèi)容。保密的學位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議研究生簽名導師簽名秘彳艫時間P肜年S月／鄉(xiāng)日時間矽嘭年J月F／日ABSTRACTBEGINNINGIN2015，THECOUNTRYIMPLEMENTSTHEUNIFIEDMANAGEMENTOFTHEGOVERNMENTDEBT,TOGIVETHECOUNTRYATRAFFICAREASONEYEARGRACEPERIOD，THETRANSPORTSECTORCANBEINTHEFORMOFBANKLOANS，F(xiàn)ORTHEPASTTWOYEARS，THEHIGHWAYCONSTRUCTIONPROJECTSTOPROVIDEFMANCIALSECURITY．AFTERTHEGRACEPERIOD，THEHIGHWAYCONSTRUCTIONONLYBYTHEFINANCIALDEPARTMENTOFTHEUNIFIEDISSUEDGOVEMMENTBONDSBORROWINGDEBTORTHROUGHGOVERNMENTANDSOCIALCAPITALCOOPERATIONMODEPPPPUBLICPRIVATEPARTNERSHIPSINRAISINGFUNDSFORHIGHWAYCONSTRUCTION，THEMODEOFHIGHWAYCONSTRUCTIONPROJECTSINTHETRADITIONALPUTFORWARDANEWTOPIC．AUGUST2015，INORDERTOACCELERATETHEPROMOTIONOFPPPMODEL，TOBETTERENCOURAGEANDGUIDESOCIALINVESTMENT，NINGXIAPPPPROJECTLIBRARYFORTHEPUBLICRELEASE．WAREHOUSINGPROJECTSINVOLVINGWANSPORTATIONFACILITIES，PUBLICSERVICESANDOTHERAREASOFTHE114PROJECTS，WITHATOTALINVESTMENTOFMORETHAN．AMONGTHEM．SHIZUISHANHONGYAZIDEPARTMENTOFTRANSPORTATIONISRESPONSIBLEFORTHETHEYELLOWRIVERHIGHWAYBRIDGEPROJECTINNINGXIAPPPPROJECTLIBRARY．ASTHEHIGHWAYCONSTRUCTIONINDUSTRY’SFIRSTPPPPILOTPROJECT,THEHONGYAZIYELLOWRIVERHIGHWAYBRIDGEPROJECTOFPPPIMPLEMENTATIONEFFECTONTHEFUTUREDIRECTIONOFDEVELOPMENTOFTHEINDUSTRYOFTRAFFICANDTRANSPORTATIONOFNINGXIAHASDECISIVESIGNIFICANCE．INTHEINITIALSTAGEOFTHEDEVELOPMENTOFNEWPPPMODELINOURCOUNTRY,HOWTOCONSIDERTHECHARACTERISTICSOFTHEYELLOWRIVERHIGHWAYBRIDGEPROJECTINTHEHONGYAZI，INREFERENCETOTHEDOMESTICANDFOREIGNFMANCINGSUCCESSSTORIESBASEDON，SMNMEDUPASETOFRATIONAL，STANDARDIZEDAPPROACHTORISKMANAGEMENT,THISARTICLETOEXPLOREANIMPORTANTPROBLEMTOSOLVE．FIRSTOFALL，THISPAPERFROMTHEBASICTHEORYOFINTRODUCEDTHEPPPMODELINTHEDEFINITION，CLASSIFICATION，ADVANTAGEANDTHELATESTDEVELOPMENT，CONSTRUCTIONPROJECTRISKOFOBJECTIVITY,PHASE，RULESANDMAINCHARACTERISTICSAREANALYZED，ANDTHECONNOTATIONOFPPPPROJECTRISKMANAGEMENTANDTHEMAINCONTENTSAREDISCUSSEDINTHISPAPER．SECONDLY,ONTHEACCESSTOLARGEAMOUNTSOFDATAANDCOLLECTRELEVANTDATAONTHEBASISOFSELECTEDCHECKLISTMETHODOFTHERISKIDENTIFICATIONMETHOD，RBSMETHODANDEXPERTINVESTIGATIONMETHODANDSOONHONGYAZIYELLOWRIVERHIGHWAYBRIDGEPROJECTTOCARRYOLLTHEANALYSIS，IDENTIFYTHEPPPMODEOFHIGHWAYCONSTRUCTIONPROJECTMAINLYEXISTINTHE7TYPESOFRISK，NAMELYPOLITICALRISK，F(xiàn)INANCIALRISK，RESISTANCERISK,TECHNOLOGYRISK，MARKETRISK，CONSTRUCTIONRISKANDOPERATIONALRISK，ANDCOMPOSITIONOFTHESE7KINDSOFRISKS24RISKFACTORS，SOASTOESTABLISHTHERISKEVALUATIONINDEXSYSTEMOFTHEPROJECT．THEN，THEAPPLICATIONOFFUZZYCOMPREHENSIVEJUDGMENTMETHODANDANALYTICHIERARCHYPROCESS㈣HASESTABLISHEDARISKASSESSMENTMODEL，HONGYAZIYELLOWRIVERHIGHWAYBRIDGEPROJECTRISKEVALUATIONRESULTWASOBTAINEDAFTERTHEDATACOLLECTEDFROMTHEQUESTIONNAIRESURVEYANALYSISANDCALCULATION，DETERMINETHEFINANCIALRISK，TECHNOLOGYRISK，MARKETRISK，CONSTRUCTIONRISK，OPERATIONALRISKISTHEPROJECTRISKMANAGEMENTSHOULDFOCUSONTHEOBJECT．FINALLY,INACCORDANCEWITHTHEGUIDELINESFORRISKSHARINGPROPOSEDHONGYAZIYELLOWRIVERII

簡介：學校代碼10125專業(yè)代碼125300碩士學位論文題目公共工程項目融資風險及其防范研究A公路工程為例姓名張若晨專業(yè)會計專碩研究方向注冊會計師所屬學院會計學院指導教師吳秋生二〇一七年二月十九日UNIVERSITYCODE10125MAJORCODE125300SHANXIUNIVERSITYOFFINANCEECONOMICSTHESISFORMASTER’SDEGREETITLERESEARCHONFINANCINGRISKANDPREVENTIONOFPUBLICPROJECTACASESTUDYOFAHIGHWAYPROJECTNAMEZHANGRUOCHENMAJOR2015LEVELACCOUNTINGRESEARCHORIENTATIONCERTIFIEDPUBLICACCOUNTANTSCHOOLSHANXIUNIVERSITYOFFINANCEANDECONOMICSTUTORWUQIUSHENGFEBRUARY19，2017

簡介：論文隨機驗證編號BT5111511381570I添加個人信息添加個人信息北京體育大學碩士（畢業(yè)）學位論文二○○二年五月二〇一七年八月十六日THERESEARCHONLECOQSPORTIFSPONSORED2015TOUROFCHINA樂卡克贊助樂卡克贊助20152015年環(huán)中國國際公年環(huán)中國國際公路自行車賽的研究路自行車賽的研究培養(yǎng)單位一級學科二級學科研究方向研究生指導教師北京體育大學體育學體育人文社會學體育社會學王振強任海教授論文隨機驗證編號BT5111511381570III北京體育大學北京體育大學學位論文原創(chuàng)性聲明學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本人所呈交樂卡克贊助2015年環(huán)中國國際公路自行車賽的研究是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明并致謝。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。學位論文作者簽名學位論文作者簽名王振強王振強日期二〇一七年八月十六日

簡介：1畢業(yè)設(shè)計（論文）畢業(yè)設(shè)計（論文）題目題目S317祁東河洲至白地市段公路改建工程測量放樣所在系系資源工程系專業(yè)班級專業(yè)班級工程測量14113班學生姓名學生姓名彭志斌學生學號學生學號201101403024指導老師指導老師喻艷梅日期期2014年5月10日湖南工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）湖南工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）3目錄目錄摘要1一、工程概況4二、工程施工測量內(nèi)容5三、路基放樣的基本原理6（一）路基路面設(shè)計的基本參數(shù)6（二）路基路面施工放樣有關(guān)待求參數(shù)的計算13四、路基測量放樣13（一）路基邊樁放樣一般要求13二）路塹開挖線放樣14（三）路堤坡腳線放樣15五、總結(jié)18六、參考文獻錯誤未定義書簽。錯誤未定義書簽。七、致謝20

簡介：PR．MHIGHMODULUSASPHALTMIXTUREINHIGHWAYAPPLICATIONRESEARCHBYZHANGCHENATHESISSUBMITTEDINPARTIALSATISFACTIONOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFCIVILENGINEERINGSUPERVISORPROFESSORLIZHIYONGCENTRALSOUTHUNIVERSITYOFFORESTRYANDTECHNOLOGY498SHAOSHANSOUTHROAD，TIANXINDISTRICTJUNE，2016摘要近十幾年來，我國高速公路得到飛速發(fā)展，隨著交通量的增大，超載重載現(xiàn)象嚴重，傳統(tǒng)瀝青混合料的性能指標越來越不能滿足現(xiàn)實的要求。PRMODULE作為一種新型的瀝青混合料添加劑，在高溫抗車轍、水穩(wěn)定性和抗疲勞方面有著獨特的優(yōu)勢，既可以延長瀝青路面的壽命，又提高了瀝青路面的平整度和行車的舒適性。本文對添加PR．M的高模量瀝青混合料進行了配合比設(shè)計以及路用性能研究，為以后高模量瀝青混合料的廣泛使用提供借鑒意義。借助BISAR軟件對高模量瀝青混合料進行了數(shù)值分析。分析發(fā)現(xiàn)在瀝青路面結(jié)構(gòu)模型中，無論水平系數(shù)取一般狀態(tài)或者緊急制動狀態(tài)，層間接觸情況如何，4CM的深度處是控制永久變形的關(guān)鍵位置，由此得知高模量添加劑的合理使用層位為中下面層。在完全彈性狀態(tài)的假設(shè)下，瀝青面層模量降低時，結(jié)構(gòu)剪應(yīng)力會變小，容易出現(xiàn)剪切破壞；當模量上升時，其最大剪應(yīng)力會增加，能夠有效防止剪切變形，提高了瀝青路面的使用壽命，并且可以降低車轍對路面的損害。根據(jù)高模量瀝青混合料的作用機理和技術(shù)要求，對其粗細集料、礦粉提出了技術(shù)要求。通過室內(nèi)馬歇爾試驗確定了PR．M最佳干拌時間為20S，最佳拌合溫度為175℃，在0．5％的摻量下AC一20C和AC一25C的最佳油石比為4．2％和4．1％。對不同PR．M摻量下的高模量瀝青混合料開展了路用性能研究，進行了力學、高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性以及疲勞性能方面的試驗。研究表明，隨著PR．M劑量的增加，動穩(wěn)定度也隨之增加，相對變形率降低；水穩(wěn)定性方面，殘留穩(wěn)定度有著明顯提高，但是凍融劈裂強度較普通瀝青混合料變化不大；低溫性能與力學性能有顯著提高；在最小應(yīng)力下的疲勞壽命最多增幅172％，在最大應(yīng)力下疲勞壽命最多增幅528％。結(jié)合工程實例，潛江一一石首高速高模量瀝青路面試驗段。試驗段鋪筑結(jié)果表明高模量瀝青混合料不但滿足規(guī)范要求，并且在高溫性能、水穩(wěn)定性及力學方面遠優(yōu)于普通瀝青混合料；試驗段鋪設(shè)平整，壓實度、滲水系數(shù)滿足要求；提出了高模量瀝青混合料的施工工藝，為今后高模量瀝青混合料在我國的推廣提供了參考依據(jù)。關(guān)鍵詞高模量瀝青混合料；配合比；路用性能；數(shù)值分析；試驗段