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簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式研究精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：第三章鐵路貨物運(yùn)輸,,,主要知識(shí)點(diǎn),了解世界及我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況了解鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)了解鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備掌握國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)方式、流程及計(jì)費(fèi)了解國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的交易方式及貿(mào)易術(shù)語(yǔ)熟悉特殊條件鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織,第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概述,截至2014年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已突破11萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)15萬(wàn)公里。作為我國(guó)主要客貨運(yùn)輸方式，改革開(kāi)放以后我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為14，鐵路修建的速度相對(duì)與平均8以上的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度而言也明顯滯后。,,中國(guó)鐵路總公司提出到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時(shí)交通圈的目標(biāo)，5年后中國(guó)將進(jìn)入“兩小時(shí)交通圈”的全面同城化新時(shí)代。就目前建設(shè)進(jìn)度來(lái)看，2015年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程就將達(dá)到12萬(wàn)公里，有望提前5年達(dá)到既定目標(biāo)。,與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要相比，我國(guó)鐵路無(wú)論是規(guī)模還是質(zhì)量都還有很大的差距。從數(shù)量上看，鐵路路網(wǎng)密度仍處于較低的水平，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平；主要運(yùn)輸通道客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從質(zhì)量上看，鐵路的技術(shù)裝備水平和管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大的差距，便捷性、舒適性、準(zhǔn)時(shí)性、安全性等還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客和用戶(hù)的要求。,一、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)（一）國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)1、集中化2、重載化3、集裝化4、直達(dá)化5、快速化,高速鐵路1964年日本的新干線，以時(shí)速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建設(shè)成本。現(xiàn)在這種高速鐵路在很多發(fā)達(dá)國(guó)家中都相繼得到發(fā)展。像我國(guó)的京滬高速鐵路，和京津高速鐵路。,磁懸浮列車(chē)德國(guó)有這項(xiàng)專(zhuān)有技術(shù)。我國(guó)現(xiàn)在上海也有磁懸浮列車(chē)，上海磁懸浮列車(chē)西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)30公里，全程只需要8分鐘。運(yùn)行依靠電磁力，列車(chē)與線路之間沒(méi)有機(jī)械接觸或大大避免機(jī)械接觸，無(wú)接觸，無(wú)摩擦，因而可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟(jì)地達(dá)到較高的速度（400550KM/H）,（二）我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向1、提高貨運(yùn)集約化水平集散為整（業(yè)務(wù)、貨運(yùn)站）2、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)設(shè)施、裝備的現(xiàn)代化和信息化,2007年4月18日第六次大提速，第六次鐵路大提速范圍覆蓋17個(gè)省市,在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開(kāi)，全國(guó)鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，每一公里就要花費(fèi)400萬(wàn)元。,鐵路歷次大提速回顧第一次時(shí)間1997年4月1日鐵路實(shí)施第一次大面積提速，京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開(kāi)行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對(duì)快速列車(chē)和64列夕發(fā)朝至列車(chē)。第二次時(shí)間1998年10月1日鐵路第二次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到200公里。全路旅客列車(chē)平均速度達(dá)到5516公里/小時(shí)?？焖倭熊?chē)增至80對(duì)。夕發(fā)朝至列車(chē)增加到228列第三次時(shí)間2000年10月21日鐵路第三次大面積提速重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。列車(chē)等級(jí)和車(chē)次重新分類(lèi)和調(diào)整；全國(guó)鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票，400多個(gè)較大車(chē)站可辦理相互異地售票業(yè)務(wù)。全國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均時(shí)速又提高了51公里，達(dá)到603公里第四次時(shí)間2001年10月21日剛剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的哈大線、京廣線南段電化納入了提速范圍。條件較好的單線鐵路進(jìn)行了較大幅度的提速。如漢丹線列車(chē)最高時(shí)速達(dá)140公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速范圍。第五次時(shí)間2004年4月18日京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路最高時(shí)速250公里，全路旅客列車(chē)平均旅行速度657公里／小時(shí),比2001年運(yùn)行圖提高43公里。,名詞解釋CRH列車(chē)CRH（CHINARAILWAYHIGHSPEED）意為“中國(guó)高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時(shí)速200公里以上，中國(guó)高速鐵路的時(shí)速也定義在200公里以上。目前中國(guó)高鐵機(jī)車(chē)主要有四種型號(hào)CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上。,三、鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備1、鐵路線路鐵路線路LINEHAUL是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。它直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)的壓力。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。,（1）軌距鐵路軌距是鋼軌頭部頂面下16MM范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435MM，誤差允許范圍為2～6MM。寬軌軌距1524或1520MM標(biāo)準(zhǔn)軌距（俄羅斯、芬蘭）窄軌軌距762或1000MM,,,,軌距1000MM的昆河鐵路（昆明至河口），到河口，經(jīng)中越鐵路大橋和越南段鐵路銜接起來(lái)。中越鐵路大橋全長(zhǎng)76米，位于河口城南側(cè)，橫跨南溪河。大橋中間為中越國(guó)界，北段中方管轄，南段越方管轄。,中俄之間的國(guó)境車(chē)站①濱州線哈爾濱－滿洲里－后貝加爾與西伯利亞鐵路相連滿洲里是國(guó)家一類(lèi)口岸，距邊境有98千米。俄羅斯軌距為1520MM。②濱綏線哈爾濱－綏芬河－格羅迭科與俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)鐵路相連,③圖琿線吉林圖們－琿春市長(zhǎng)嶺子－卡梅紹娃亞與西伯利亞接軌琿春地處中、朝、俄三國(guó)接壤的金三角地帶。,（2）鐵路限界為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上安全運(yùn)行，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近鐵路的建筑和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸，稱(chēng)為限界。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界建筑接近限界,,,,（3）超限貨物裝車(chē)后的任何部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的貨物，稱(chēng)為超限貨物。,2、鐵路機(jī)車(chē)LOCOMOTIVE具備動(dòng)力牽引力、可在軌道上運(yùn)行的鐵路車(chē)輛。一般可以分為三種蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)。,蒸汽機(jī)車(chē),,內(nèi)燃機(jī)車(chē),,電力機(jī)車(chē),3、車(chē)輛FREIGHTCARS按用途分客車(chē)、貨車(chē)、特種用途車(chē)。貨車(chē)通用貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)和特種貨車(chē)等。,（1）通用貨車(chē)①棚車(chē)COVEREDCARS,運(yùn)送貴重和怕濕貨物,②敞車(chē)OPENCARS,裝運(yùn)散裝貨等,③平車(chē)FLATCARS,裝載體積或長(zhǎng)度較大貨物,2專(zhuān)用貨車(chē),①保溫車(chē),運(yùn)送蔬菜、魚(yú)、肉,②罐車(chē),運(yùn)送液化石油氣等,四、鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)一按運(yùn)輸條件的不同分兩種1、普通貨物運(yùn)輸闊大貨物危險(xiǎn)貨物2、特殊貨物運(yùn)輸鮮活貨物灌裝貨物,,二按運(yùn)輸速度的不同分為1、按普通貨物列車(chē)辦理的貨物運(yùn)輸2、按快運(yùn)列車(chē)辦理的貨物運(yùn)輸3、按客運(yùn)速度辦理的貨物運(yùn)輸,三按一批貨物的重量、體積、性質(zhì)、形狀分為1、整車(chē)運(yùn)輸（含整車(chē)分卸）我國(guó)現(xiàn)有的貨車(chē)大多數(shù)的載重量為50噸、60噸及以上，棚車(chē)容積在100立方米以上。例如假設(shè)用棚車(chē)運(yùn)輸一批貨物，棚車(chē)載重量為50噸，容積為100立方米，現(xiàn)有一批貨物200箱電視機(jī)，每箱重40公斤，每箱體積06立方米，問(wèn)能否按整車(chē)辦理,2、零擔(dān)運(yùn)輸（不夠整車(chē)也不得按照零擔(dān)辦理的貨物）3、集裝箱運(yùn)輸,整車(chē)分卸條件運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毷遣坏冒戳銚?dān)運(yùn)輸?shù)呢浳?，但蜜蜂、使用冷藏?chē)裝運(yùn)需要制冷或保溫的貨物以及不易計(jì)算件數(shù)的貨物不能按整車(chē)分卸辦理。到達(dá)站每個(gè)分卸站的貨物數(shù)量不夠一車(chē)到站必須是同一經(jīng)路上兩個(gè)或三個(gè)到站必須在站內(nèi)卸車(chē)在發(fā)站裝車(chē)必須裝在同一貨車(chē)內(nèi)作為一批運(yùn)輸,（四）快運(yùn)貨物運(yùn)輸1、快運(yùn)貨物的種類(lèi)除煤炭、礦石等品類(lèi)的不宜快運(yùn)貨物外，其余均可由托運(yùn)人要求辦理快運(yùn)。2、按快運(yùn)辦理須具備的條件,鐵路快件運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，單件貨物體積以適于裝入旅客列車(chē)行李車(chē)為限，但最小不小于001立方米（即外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不得小于06米）。單件貨物實(shí)際重量一般不超過(guò)50千克（國(guó)際聯(lián)運(yùn)不超過(guò)65千克）。如單件重量超過(guò)50千克，可按超重貨物辦理。輕泡貨物按體積每立方米折合165千克確定計(jì)費(fèi)重量。不辦理危險(xiǎn)物品和國(guó)家禁止運(yùn)輸物品的運(yùn)輸。,（五）班列運(yùn)輸貨運(yùn)五定班列簡(jiǎn)稱(chēng)班列是指鐵路開(kāi)行的發(fā)到站間直通、運(yùn)行線和車(chē)次全程不變，發(fā)到日期和時(shí)間固定，實(shí)行以列、組、車(chē)或箱為單位報(bào)價(jià)、包干辦法，即定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車(chē)。,定點(diǎn)裝車(chē)站和卸車(chē)站固定定線運(yùn)輸線固定定車(chē)次班列車(chē)次固定定時(shí)間貨物發(fā)到時(shí)間固定定運(yùn)價(jià)全程運(yùn)輸價(jià)格固定優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度快；手續(xù)簡(jiǎn)便；一次收費(fèi)；安全優(yōu)質(zhì)。,班列實(shí)行周歷，按每周列開(kāi)行。目前班列運(yùn)行線中集裝箱班列26條，普通班列44條（含季節(jié)性鮮活班列2條），共70條，遍及京哈、京廣、京滬、京九、隴海、浙贛等主要干線，每周開(kāi)行220列上下。,五、運(yùn)到期限（一）、概念鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運(yùn)輸工作組織水平的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物運(yùn)輸種類(lèi)和運(yùn)輸條件將貨物由發(fā)站運(yùn)至到站而規(guī)定的最長(zhǎng)運(yùn)輸限定天數(shù)，稱(chēng)為貨物運(yùn)到期限。,一貨物運(yùn)到期限的計(jì)算貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算。起碼日數(shù)為3天（指自然日），即計(jì)算出的運(yùn)到期限不足3天時(shí)，按3天計(jì)算。運(yùn)到期限由下述三部分組成,1、貨物發(fā)送期間T發(fā)為1天。貨物發(fā)送期間是指車(chē)站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時(shí)間，它包括發(fā)站從貨物承運(yùn)到掛出的時(shí)間。2、貨物運(yùn)輸期間T運(yùn)。每250運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1天按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿為1天。貨物運(yùn)輸期間是貨物在途中的運(yùn)輸天數(shù)。,3、特殊作業(yè)時(shí)間T特。特殊作業(yè)時(shí)間是為某些貨物在運(yùn)輸途中進(jìn)行作業(yè)所規(guī)定的時(shí)間T特的具體規(guī)定如下1需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加1天。2運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250公里的零擔(dān)貨物和1噸、5噸型集裝箱另加2天,超過(guò)1000公里加3天。,3一件貨物重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的零擔(dān)貨物另加2天。4整車(chē)分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1天。5準(zhǔn)軌1435MM與米軌1000MM間直通運(yùn)輸?shù)呢浳锪砑?天。,對(duì)于上述五項(xiàng)特殊作業(yè)時(shí)間應(yīng)分別什算，當(dāng)一批貨物同時(shí)具備幾項(xiàng)時(shí)，累計(jì)相加計(jì)算。若運(yùn)到期限用T表示，則TT發(fā)T運(yùn)T特,注貨物的實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，從貨物承運(yùn)次日起算，在到站由鐵路組織卸車(chē)的，至卸車(chē)完了時(shí)終止；在到站由收貨人組織卸車(chē)的，至貨車(chē)調(diào)到卸車(chē)地點(diǎn)或交接地點(diǎn)時(shí)終止。,例1廣安門(mén)站承運(yùn)到石家莊站零擔(dān)貨物一件，重2300公斤，計(jì)算運(yùn)到期限。已知運(yùn)價(jià)里程為274公里。解T發(fā)L天；274／2501096，取整為T(mén)運(yùn)2天；運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250公里的零擔(dān)貨物另加2天，一件貨物重量超過(guò)2噸的零擔(dān)貨物另加2天，T特224天所以這批貨物的運(yùn)到期限為T(mén)T發(fā)T運(yùn)T特1247天,例2某貨主辦理的是從A站到B站的整車(chē)鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸，運(yùn)距為1380公里，途中跨越了準(zhǔn)、米軌，且加冰一次。計(jì)算運(yùn)到期限。解T發(fā)1天T運(yùn)1380/5003天T特112天則TT發(fā)T運(yùn)T特6天,例3某貨主辦理的是從A站到B站的零擔(dān)鐵路貨物運(yùn)輸，運(yùn)距為1028公里，該件零擔(dān)貨物重21噸，長(zhǎng)8米，體積25立方米。計(jì)算運(yùn)到期限。解T發(fā)1天T運(yùn)1028/2505天T特325天則TT發(fā)T運(yùn)T特11天,例4徐州站于5月6號(hào)承運(yùn)笨零貨物一批4件至煙臺(tái)，其中2件各重80公斤，體積14立方米，長(zhǎng)95米；另2件各重95公斤，體積17立方米，長(zhǎng)11米。途中發(fā)生運(yùn)輸阻礙貨物在藍(lán)村滯留3天，試問(wèn)該批貨物最遲哪天送到才不超過(guò)運(yùn)到期限設(shè)徐州至煙臺(tái)的運(yùn)價(jià)里程為841公里。,解T發(fā)1天T運(yùn)841/2504天T特44210天則TT發(fā)T運(yùn)T特15天故在18天內(nèi)送到都不超過(guò)運(yùn)到期限，即5月25日運(yùn)到。,二班列運(yùn)到期限班列運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)到期限，按列車(chē)開(kāi)行天數(shù)始發(fā)日和終到日不足24小時(shí)按1天計(jì)算加2天計(jì)算，運(yùn)到期限自班列始發(fā)日開(kāi)始計(jì)算。,三貨物運(yùn)到逾期所謂貨物的運(yùn)到逾期，是指貨物的實(shí)際運(yùn)到天數(shù)用T實(shí)表示超過(guò)規(guī)定的運(yùn)到期限時(shí)，即為運(yùn)到逾期。若貨物運(yùn)到逾期，不論收貨人是否因此受到損害，鐵路均應(yīng)向收貨人支付違約金。具體計(jì)算公式如下T逾T實(shí)T,

簡(jiǎn)介：,,,,,,,,,,,,,,,,交通運(yùn)輸工具,多種多樣的交通運(yùn)輸,鉛山縣稼軒小學(xué)占晨,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、我能了解多種多樣的交通運(yùn)輸方式。2、我能感悟不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。3、我能聯(lián)系實(shí)際，選擇合理的交通運(yùn)輸方式，提高自我分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸,現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸,交通運(yùn)輸大擂臺(tái),公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸,項(xiàng)目一速度大比拼,項(xiàng)目二運(yùn)費(fèi)大比拼,項(xiàng)目三運(yùn)量大比拼,參賽選手,參賽項(xiàng)目,速度大比拼結(jié)果,（）速度最快（）速度較快（）速度較慢（）速度最慢,,航空運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,歌手TFBOYS組合急著趕往長(zhǎng)沙參加表演，選擇哪種方式最合適呢,（）運(yùn)費(fèi)最高（）運(yùn)費(fèi)較高（）運(yùn)費(fèi)較低（）運(yùn)費(fèi)最低,運(yùn)費(fèi)大比拼結(jié)果,,航空運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,小云準(zhǔn)備從上海出發(fā)去大連玩，時(shí)間充足，可是資金不多，選擇哪種方式最合適,（）運(yùn)量最多（）運(yùn)量較多（）運(yùn)量較少（）運(yùn)量最少,運(yùn)量大比拼結(jié)果,航空運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,有一大批大米從南方運(yùn)往北方，選擇哪種運(yùn)輸方式比較合適,交通運(yùn)輸競(jìng)標(biāo)賽,√,√,√,√,聯(lián)系生活實(shí)際,這些交通運(yùn)輸方式的存在，給我們的生活帶來(lái)了哪些方便,,你還知道哪些傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式嗎,東北的狗拉雪橇,課堂總結(jié),通過(guò)本課的學(xué)習(xí)，說(shuō)說(shuō)你最大的收獲是什么,

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簡(jiǎn)介：第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,學(xué)習(xí)目的,通過(guò)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸基本方式的特點(diǎn)和規(guī)律的學(xué)習(xí)，對(duì)各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買(mǎi)賣(mài)雙方交付貨物的相關(guān)問(wèn)題的掌握，能夠合理選用貨物運(yùn)輸方式，通曉具體貨運(yùn)方式的操作程序；掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運(yùn)用和填制裝運(yùn)條款內(nèi)容。,重點(diǎn)與難點(diǎn),各種運(yùn)輸方式的利弊；班輪、大陸橋、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義；合理選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；裝運(yùn)條款的重要性及約定裝運(yùn)條款的意義；各種主要裝運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)與作用及其運(yùn)用。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,海上貨物運(yùn)輸簡(jiǎn)介,海上貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi),海上貨物運(yùn)輸?shù)膯螕?jù),第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,海上貨物運(yùn)輸簡(jiǎn)介,OCEANTRANSPORT是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)絕大多數(shù)（約95）進(jìn)口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。優(yōu)點(diǎn)1．載運(yùn)量大2．運(yùn)費(fèi)低3．對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)1．易受自然條件限制和季節(jié)性影響2．航行速度較慢，風(fēng)險(xiǎn)較大,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,海上貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi),一、班輪運(yùn)輸,二、租船運(yùn)輸,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、班輪運(yùn)輸,1,定義LINERTRANSPORT是指在預(yù)先規(guī)定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來(lái)往行駛而言。2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)①“四固定”，即固定的航行時(shí)間、固定航線、固定港口、相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。②管裝管卸，裝卸費(fèi)用均包括在運(yùn)費(fèi)內(nèi)。③承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量、品種，只要有艙位就可以接受。尤其對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的雜貨、零星貨的運(yùn)輸更為適宜。④船方或其代理人簽發(fā)的提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，船主與貨主的權(quán)利與義務(wù)一班輪提單為依據(jù)。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、班輪運(yùn)輸,3，班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成（1）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)①按重量計(jì)收②按體積（容積）計(jì)收③按重量或體積（容積）從高計(jì)收④按貨物的價(jià)格計(jì)收⑤按貨物的重量、體積、或價(jià)值三者從高計(jì)收⑥在貨物的重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收⑦按貨物的件數(shù)計(jì)收⑧按船貨雙方臨時(shí)議定的價(jià)格計(jì)收,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、班輪運(yùn)輸,3，班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成（1）附加費(fèi)的計(jì)算方法附加運(yùn)費(fèi)是班輪公司由于某些習(xí)慣要特殊處理的貨物或情況的變化而另外加收的費(fèi)用。①用絕對(duì)數(shù)表示，即按每運(yùn)費(fèi)噸加收若干金額計(jì)算②用百分?jǐn)?shù)表示，即按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、班輪運(yùn)輸,如何計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)1先根據(jù)商品的英文名稱(chēng)在貨物分級(jí)表中查出該商品屬于什么等級(jí)和按什么計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)重量或體積等。2根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),在航線費(fèi)率表中查出這一商品的基本費(fèi)率。3查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。4商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。5以該商品的計(jì)費(fèi)重量或尺碼乘以單位運(yùn)價(jià)即得總運(yùn)費(fèi)金額。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、班輪運(yùn)輸,例糧油食品進(jìn)出口公司出口午餐肉罐頭100箱，重2850KGS，體積4498M3，中遠(yuǎn)輪直航倫敦運(yùn)費(fèi)多少,計(jì)算這批罐頭運(yùn)費(fèi),需按下列步驟進(jìn)行（1）午餐肉罐頭，應(yīng)查“罐頭食品（CANNEDGOODS）運(yùn)費(fèi)等級(jí)M8，即按尺碼噸計(jì)算每運(yùn)費(fèi)噸套用8級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。（2）從歐洲地中海航線8級(jí)可以查出直航倫敦的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸107元（人民幣）（3）附加費(fèi)規(guī)定有燃油附加費(fèi)33，貶值附加費(fèi)358港口附加費(fèi)10。每運(yùn)費(fèi)噸應(yīng)收運(yùn)費(fèi)107X（13335610直航倫敦總計(jì)運(yùn)費(fèi)107X（13335610X4498,,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、租船運(yùn)輸,1、租船運(yùn)輸?shù)亩x租船運(yùn)輸（CHARTERTRANSPORT）是指租船人在租船市場(chǎng)上通過(guò)洽租、簽約向船東租得船舶來(lái)運(yùn)輸貨物的一種營(yíng)運(yùn)方式。大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。2、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四不固定航線不固定港口不固定船期不固定運(yùn)費(fèi)率不固定,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、租船運(yùn)輸,3租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ㄆ谧獯捎枚ㄆ谧獯瑫r(shí)，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。光船租船它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、租船運(yùn)輸,定程租船按其運(yùn)輸航次的不同又可分為A．單程租船B．來(lái)回航次租船C．連續(xù)航次租船D．包運(yùn)合同租船定程租船的運(yùn)費(fèi)不是按洽租時(shí)該船載貨量計(jì)算，而是按船舶承運(yùn)能力為基準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，這是定程租船運(yùn)費(fèi)計(jì)算的特點(diǎn)。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、租船運(yùn)輸,定程租船運(yùn)費(fèi)＝每一凈載重噸運(yùn)費(fèi)該航次的凈載重量定程租船的裝卸費(fèi)有5種規(guī)定方法A、船方負(fù)擔(dān)裝費(fèi)和卸費(fèi)。（IO）B、船方管裝不管卸。（FO）C、船方管卸不管裝。（FI）D、船方不管裝不管卸（FIO）E、船方不管裝不管卸、不理艙（FIOS）F、船方不管裝不管卸、不平理艙（FIOST）,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,海上貨物運(yùn)輸?shù)膯螕?jù),一、海運(yùn)提單,二、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、海運(yùn)提單,1，定義提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。2，性質(zhì)與作用①是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；②是代表貨物所有權(quán)的憑證③是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、海運(yùn)提單,3，提單的分類(lèi)（按不同標(biāo)準(zhǔn)）（1）按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船分為以裝船提單（ONBOARDB/L）和備運(yùn)提單（RECEIVEDFORSHIPMENTB/L）（2）按提單有無(wú)不良批注分為清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單UNCLEANB/L（3）按提單收貨人抬頭分為記名提單（STRAIGHTB/L）、指示性提單（ORDERB/L）、不記名提單（BEARERB/L）①記名提單，在收貨人欄內(nèi)需寫(xiě)明特定收貨人名稱(chēng)，貨物只能交給提單上的收貨人，此提單不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。②指示性提單，在收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“憑指示（TOORDER）或憑某人指示（TOORDEROF），此提單經(jīng)過(guò)背書(shū)可以轉(zhuǎn)讓。③不記名提單，收貨人欄內(nèi)只需要寫(xiě)明“TOHOLD”O(jiān)R“TOBEARER”,此提單風(fēng)險(xiǎn)較大，很少使,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、海運(yùn)提單,3，提單的分類(lèi)（按不同標(biāo)準(zhǔn)）（4）按船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同劃分為班輪提單（LINERB/L）和租船提單CHARTERPARTYB/L（5）根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付不同劃分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（FREIGHTPREPAIDB/L）和運(yùn)費(fèi)到付提單FREIGHTTOBECOLLECTEDB/L（6）根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)不同劃分為全式提單（LONGTERMB/L）和簡(jiǎn)式提單SHORTB/L（7）根據(jù)簽發(fā)人的不同劃分為船公司提單和貨,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單,是指承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單。不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,鐵路運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi),鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單據(jù),第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,鐵路運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn),1鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。2其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度較快，載運(yùn)量較大，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較小，一般能保持終年正常運(yùn)輸，具有較高的連續(xù)性。其缺點(diǎn)在于受自然環(huán)境條件影響，前期基礎(chǔ)投資巨大。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi),一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),二、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),1，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)INTERNATIONALRAILWAYTHROUGHTRANSPORT是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需收、發(fā)貨人參加的一種鐵路運(yùn)輸方式。2，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)目前采取兩種方式貨協(xié)國(guó)之間的運(yùn)輸貨協(xié)國(guó)與非貨協(xié)國(guó)之間的運(yùn)輸。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸,1、對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸分為大陸段和港九段兩部分。特點(diǎn)是“兩票運(yùn)輸，租車(chē)過(guò)軌”。2、對(duì)澳門(mén)的鐵路運(yùn)輸始發(fā)地廣州澳門(mén)。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單據(jù),鐵路運(yùn)單的性質(zhì)和作用一是承運(yùn)貨物的憑證；二是鐵路向收貨人交付貨物和核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸速度很快，運(yùn)行時(shí)間短，貨物中途破損率小，但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。通常是按重量或體積計(jì)算，以其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。但空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低，同時(shí)空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，所以小件急需品和貴重物品，采用航空運(yùn)輸反而有利。特點(diǎn)運(yùn)送速度快、交貨時(shí)間短安全準(zhǔn)確空運(yùn)可節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用適用于急需物資、易損貨物、貴重商品和鮮活商品等,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,郵包運(yùn)輸,郵包運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故適用于運(yùn)輸量輕和體積小的商品。國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一含義,是一種容器，能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。外型象一個(gè)箱子，又稱(chēng)貨柜、貨箱。,二種類(lèi),在國(guó)際航運(yùn)上主要為20英尺和40英尺兩種,三運(yùn)費(fèi),傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（即包箱費(fèi)率），有三種規(guī)定方法FAK，F(xiàn)CS，F(xiàn)CB,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,四集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn),1便利貨運(yùn)、簡(jiǎn)化手續(xù)。2提高裝卸效率，擴(kuò)大港口吞吐能力。3加速船舶周轉(zhuǎn)，降低營(yíng)運(yùn)成本，縮短貨運(yùn)時(shí)間。4提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差。5節(jié)省包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)用。,五集裝箱的托運(yùn)方式,1整箱貨FCLFULLCONTAINERLOAD2拼箱貨LCLLESSTHANCONTAINERLOAD,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,六、集裝箱的交接方式,1“整箱交、整箱接”FCL／FCL，是指承運(yùn)人從起運(yùn)地到目的地都是整箱交接貨物。2“拼箱交、拼箱接”LCL／LCL，在這種情況下，收發(fā)貨人均不止一個(gè)。3“整箱交、拼箱接”FCL／LCL，指發(fā)貨人是一個(gè)，但收貨人則不止一個(gè)，故貨到目的地后須拼箱分發(fā)。4“拼箱交、整箱接”LCL／FCL，是指發(fā)貨人不止一個(gè)而收貨人是一個(gè)。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,七、集裝箱的貨物交接地點(diǎn),1門(mén)到門(mén)DOORTODOOR從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；2門(mén)到場(chǎng)DOORTOCY從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；3門(mén)到站DOORTOCFS一從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；4場(chǎng)到門(mén)CYTODOOR一從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；5場(chǎng)到場(chǎng)CYTOCY從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；6場(chǎng)到站CYTOCFS從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；7站到門(mén)CFSTODOOR從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；8站到場(chǎng)CFSTOCY從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；9站到站CFSTOCFS從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（INTERNATIONALMULTIMODALTRANSPORT或INTENATIONALCOMBINEDTRANSPORT）是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件,①必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免；②必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；③必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；④必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；⑤必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；⑥必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn),1是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)挠行緩?簡(jiǎn)化了手續(xù)3減少了中間環(huán)節(jié)4加快了貨運(yùn)速度5降低了運(yùn)輸成本6提高了貨運(yùn)質(zhì)量。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,大陸橋運(yùn)輸,大陸橋運(yùn)輸LANDBRIDGETRANSPORT，是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式它是一種鐵路運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸相結(jié)合的貿(mào)易運(yùn)輸方式，因此也叫國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸。1北美大陸橋。有兩條，一條是美國(guó)大陸橋，一條是加拿大大陸橋。2西伯利亞大陸橋。3新歐亞大陸橋。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,OCP,OCPOVERLANDCOMMONPOINTS，意為陸上公共點(diǎn)，一般稱(chēng)之為美國(guó)陸橋運(yùn)輸。采用OCP運(yùn)輸方式須注意的是1貨物最終目的地必須屬OCP地區(qū)范圍；2貨物必須經(jīng)由北美西海岸港口中轉(zhuǎn)。為此CFR和CIF出口合同的目的港應(yīng)是美、加西岸各大港口；3提單上必須有OCP字樣，提單目的港一欄中除填明美、加西部海岸港口名稱(chēng)外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱(chēng)。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝運(yùn)期,1、含義是指賣(mài)方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限，它與交貨期是含義不同的兩個(gè)概念，不應(yīng)混同使用。2、規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)3、規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng),第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝運(yùn)港和目的港,1、規(guī)定方法（1）通常情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱(chēng)。（2）在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明港口名稱(chēng)。（3）規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港和目的港。2、注意事項(xiàng)（1）對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。（2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。（3）必須注意裝卸港的具體條件。（4）應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。（5）如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝卸條件,1裝卸時(shí)間含義裝卸時(shí)間LAYTIME是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。規(guī)定方法（1）天（DAYS）或連續(xù)日（RUNNING/CONSECUTIVEDAYS）（2）工作日WORKINGDAYS（3）良好天氣工作日WEATHERWORKINGDAYS,WWD（4）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（WEATHERWORKINGDAYSOF24CONSECUTIVEHOURS（5）累計(jì)24小時(shí)工作日（WORKINGDAYSOF24HOURS）,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝卸條件,2裝卸率含義裝卸率，LOAD/DISCHARGERATE，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則。規(guī)定過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi)（DEMURRAGE）的損失；規(guī)定過(guò)低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費(fèi)（DESPATCHMONEY），但船方會(huì)因裝卸率低，船舶在港時(shí)間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償失。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝卸條件,3滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)（DEMURRAGE）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。速遣費(fèi)（DESPATCHMONEY）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),1分批裝運(yùn)又稱(chēng)部分發(fā)運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。UCP600中關(guān)于部分裝運(yùn)的規(guī)定①第三十一條A款允許部分支款或部分發(fā)運(yùn)；②第三十一條B款表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日；③第三十二條如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),2轉(zhuǎn)運(yùn)含義在海運(yùn)情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過(guò)程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下，是指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。除非信用證有相關(guān)規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝運(yùn)通知,如按FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣(mài)方應(yīng)在貨物裝船后，按約定時(shí)間，將貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買(mǎi)方；如按FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣(mài)方應(yīng)在把貨物交付承運(yùn)人接管后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買(mǎi)方，以便買(mǎi)方做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。買(mǎi)賣(mài)雙方按FOB、CFR、FCA、CPT條件成交時(shí)，賣(mài)方交貨后，應(yīng)及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知，以防因買(mǎi)方漏保而承擔(dān)相應(yīng)的賠償損失。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝運(yùn)條款舉例,120年10／11／12月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。SHIPMENTDURINGOCT／NOV／DEC20,WITHPARTIALSHIPMENTSANDTRANSSHIPMENTALLOWED2、20年1／2月份分兩批大約平均裝運(yùn)。SHIPMENTDURINGJAN／FEB20INTWOABOUTEQUALLOTS3、20年1／2月份每月各裝一批。SHIPMENTDURINGJAN／FEB20INTWOMONTHLYLOTSINTWOMONTHLYSHIPMENT4、20年1／2月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。SHIPMENTDURINGJAN／FEB20INTWOEQUALMONTHLYLOTS,TRANSSHIPMENTTOBEALLOWED,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,小結(jié),本章討論了海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)河及管道運(yùn)輸、集裝箱于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際貨物運(yùn)輸，以及合同裝運(yùn)條款的制定與注意事項(xiàng)。海運(yùn)主要通過(guò)班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定?？扛劭?、固定船期和相對(duì)固定運(yùn)費(fèi)率的特點(diǎn)，裝運(yùn)貨物的品種數(shù)量極為靈活，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算需查閱運(yùn)價(jià)表；租船運(yùn)輸包括程租船與期租船兩種，大宗貨物常常采用租船運(yùn)輸，租船時(shí)要特別注意了解船運(yùn)行市及租船合同與貿(mào)易合同的銜接。鐵路、空運(yùn)、公路、內(nèi)河、郵政、管道運(yùn)輸、集裝箱及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，各具特點(diǎn)，運(yùn)作程序各異，應(yīng)在實(shí)踐中熟練把握。合同裝運(yùn)條款是對(duì)何時(shí)交貨和如何交貨等問(wèn)題的規(guī)定，主要包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、滯期和速譴等條款。買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)根據(jù)各自的實(shí)際情況，實(shí)事求是地做出安排。,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,作業(yè),案例分析北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外來(lái)證規(guī)定不允許部分裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。試問(wèn)我方做法是否違約銀行能否議付,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,作業(yè),案例分析我國(guó)某公司按CFR條件、即期不可撤銷(xiāo)信用證以集裝箱裝運(yùn)出口紡織品200箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，我公司取得清潔已裝船提單，提單上標(biāo)明“SHIPPER’SLOADANDCOUNT”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。25天后，接買(mǎi)方來(lái)函稱(chēng)經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行會(huì)同對(duì)到貨開(kāi)箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺紡織品280件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，買(mǎi)方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)3000美元。問(wèn)對(duì)方的要求是否合理為什么,第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸,參考文獻(xiàn),,1國(guó)際貿(mào)易概論主編張向先出版社高等教育出版社2008年第三版。2國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)原理與案例分析，編著張亞芬、陳明，出版社高等教育出版社，2006年4月第一版。3國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)，主編戴海珊，吳安南，出版社大連理工大學(xué)出版社,2011年8月第三版。4新編進(jìn)出口實(shí)務(wù)，主編李健出版社中國(guó)水利水電出版社2005年8月第一版。5國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)，主編劉文廣，張曉明，出版社高等教育出版社，2006年12月第二版。,