（fiost）第六章國(guó)際貨物的運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸和郵包

1、第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,學(xué)習(xí)目的,通過(guò)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸基本方式的特點(diǎn)和規(guī)律的學(xué)習(xí)，對(duì)各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買(mǎi)賣(mài)雙方交付貨物的相關(guān)問(wèn)題的掌握，能夠合理選用貨物運(yùn)輸方式，通曉具體貨運(yùn)方式的操作程序；掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運(yùn)用和填制裝運(yùn)條款內(nèi)容。,重點(diǎn)與難點(diǎn),各種運(yùn)輸方式的利弊；班輪、大陸橋、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義；合理選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；裝運(yùn)條款的重要性及約定裝運(yùn)條款的意義；各種主要裝運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)與作用

2、及其運(yùn)用。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,海上貨物運(yùn)輸簡(jiǎn)介,海上貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?海上貨物運(yùn)輸?shù)膯螕?jù),第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,海上貨物運(yùn)輸簡(jiǎn)介,Ocean Transport是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)絕大多數(shù)（約95%）進(jìn)口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。

3、優(yōu)點(diǎn):1．載運(yùn)量大 2．運(yùn)費(fèi)低 3．對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn):1．易受自然條件限制和季節(jié)性影響 2．航行速度較慢，風(fēng)險(xiǎn)較大,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,海上貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?一、班輪運(yùn)輸,二、租船運(yùn)輸,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),

4、裝運(yùn)條款,,一、班輪運(yùn)輸,1,定義Liner Transport是指在預(yù)先規(guī)定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來(lái)往行駛而言。2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ① “四固定”，即固定的航行時(shí)間、固定航線、固定港口、相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。 ②管裝管卸，裝卸費(fèi)用均包括在運(yùn)費(fèi)內(nèi)。 ③承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量、品種，只要有艙位就可以接受。尤其對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的雜貨、零星貨的運(yùn)輸更為適宜。 ④船方或其代理人簽發(fā)的提

5、單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，船主與貨主的權(quán)利與義務(wù)一班輪提單為依據(jù)。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、班輪運(yùn)輸,3，班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成（1）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) ① 按重量計(jì)收 ②按體積（容積）計(jì)收 ③按重量或體積（容積）從高計(jì)收 ④按貨物的價(jià)格計(jì)收 ⑤按貨物的重量、體積、或價(jià)值三者從高計(jì)收 ⑥在

6、貨物的重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收 ⑦按貨物的件數(shù)計(jì)收 ⑧按船貨雙方臨時(shí)議定的價(jià)格計(jì)收,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、班輪運(yùn)輸,3，班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成（1）附加費(fèi)的計(jì)算方法 附加運(yùn)費(fèi)是班輪公司由于某些習(xí)慣要特殊處理的貨物或情況的變化而另外加收的費(fèi)用。①用絕對(duì)數(shù)表示，即按每運(yùn)費(fèi)噸加收若干金額計(jì)算

7、②用百分?jǐn)?shù)表示，即按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、班輪運(yùn)輸,如何計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)?(1)先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該商品屬于什么等級(jí)和按什么計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(重量或體積等)。(2)根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),在航線費(fèi)率表中查出這一商品的基本費(fèi)率。(3)查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。(4)商品的基本費(fèi)率和附加

8、費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。(5)以該商品的計(jì)費(fèi)重量或尺碼乘以單位運(yùn)價(jià)即得總運(yùn)費(fèi)金額。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、班輪運(yùn)輸,例：糧油食品進(jìn)出口公司出口午餐肉罐頭100箱，重2850KGS，體積4.498M3，中遠(yuǎn)輪直航倫敦運(yùn)費(fèi)多少？,計(jì)算這批罐頭運(yùn)費(fèi),需按下列步驟進(jìn)行:（1）午餐肉罐頭，應(yīng)查“罐頭食品（CANNED GOODS）運(yùn)

9、費(fèi)等級(jí)M8，即按尺碼噸計(jì)算每運(yùn)費(fèi)噸套用8級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。（2）從歐洲地中海航線8級(jí)可以查出直航倫敦的基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸107元（人民幣）（3）附加費(fèi)規(guī)定有：燃油附加費(fèi)33%，貶值附加費(fèi)35.8%港口附加費(fèi)10%。每運(yùn)費(fèi)噸應(yīng)收運(yùn)費(fèi)107X（1+33%+35.6%+10%)直航倫敦總計(jì)運(yùn)費(fèi)107X（1+33%+35.6%+10%)X4.498,,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)

10、運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、租船運(yùn)輸,1、租船運(yùn)輸?shù)亩x租船運(yùn)輸（Charter Transport）是指租船人在租船市場(chǎng)上通過(guò)洽租、簽約向船東租得船舶來(lái)運(yùn)輸貨物的一種營(yíng)運(yùn)方式。大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。2、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)-----四不固定航線不固定港口不固定船期不固定運(yùn)費(fèi)率不固定,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、租船運(yùn)輸,3.租船運(yùn)輸?shù)姆绞?

11、 定程租船 定期租船--采用定期租船時(shí)，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。 光船租船--它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、租船運(yùn)輸,定程租船按其運(yùn)輸航次的不同又可分為：a．單程租船b．來(lái)回航次租船c．連續(xù)航次租船d．包運(yùn)合同租船定程租船的運(yùn)費(fèi)不是按洽租時(shí)該

12、船載貨量計(jì)算，而是按船舶承運(yùn)能力為基準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，這是定程租船運(yùn)費(fèi)計(jì)算的特點(diǎn)。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、租船運(yùn)輸,定程租船運(yùn)費(fèi)＝每一凈載重噸運(yùn)費(fèi)×該航次的凈載重量定程租船的裝卸費(fèi)有5種規(guī)定方法：a、船方負(fù)擔(dān)裝費(fèi)和卸費(fèi)。 （IO）b、船方管裝不管卸。 （FO）c、船方管卸不管裝。

13、 （FI）d、船方不管裝不管卸 （FIO）e、船方不管裝不管卸、不理艙 （FIOS）f、 船方不管裝不管卸、不平理艙 （FIOST）,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,海上貨物運(yùn)輸?shù)膯螕?jù),一、海運(yùn)提單,二、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)

14、際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、海運(yùn)提單,1，定義 提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。2，性質(zhì)與作用 ①是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；②是代表貨物所有權(quán)的憑證：③是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、海運(yùn)提單,3，提單的分類（按不同標(biāo)準(zhǔn)）（1）按

15、簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船分為:以裝船提單（on board B/L ）和備運(yùn)提單（received for shipment B/L）（2）按提單有無(wú)不良批注分為：清潔提單（clean B/L）和不清潔提單(unclean B/L)（3）按提單收貨人抬頭分為：記名提單（straight B/L）、指示性提單（order B/L）、不記名提單（bearer B/L）①記名提單，在收貨人欄內(nèi)需寫(xiě)明特定收貨人名稱，貨物只能交給提單上的收貨

16、人，此提單不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。②指示性提單，在收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“憑指示（to order ）或憑某人指示（to order of …），此提單經(jīng)過(guò)背書(shū)可以轉(zhuǎn)讓。③不記名提單，收貨人欄內(nèi)只需要寫(xiě)明“to hold” or “to bearer”,此提單風(fēng)險(xiǎn)較大，很少使,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、海運(yùn)提單,3，提單的分類（按不同標(biāo)準(zhǔn)）（4）按船舶營(yíng)運(yùn)

17、方式的不同劃分為：班輪提單（liner B/L）和租船提單(charter party B/L) （5）根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付不同劃分為：運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（freight prepaid B/L）和運(yùn)費(fèi)到付提單(freight to be collected B/L ) （6）根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)不同劃分為：全式提單（long term B/L）和簡(jiǎn)式提單(short B/L) （7）根據(jù)簽發(fā)人的不同劃分為：船公司提單和貨,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸

18、,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單,是指承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單。不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,鐵路運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單據(jù),第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱

19、運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,鐵路運(yùn)輸?shù)暮x及特點(diǎn),1.鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。 2.其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度較快，載運(yùn)量較大，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較小，一般能保持終年正常運(yùn)輸，具有較高的連續(xù)性。 其缺點(diǎn)在于受自然環(huán)境條件影響，前期基礎(chǔ)投資巨大。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),二、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸,第六章

20、 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn),1，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)(International Railway Through Trans—port)是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需收、發(fā)貨人參加的一種鐵路運(yùn)輸方式。2，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)目前采取兩種方式：貨協(xié)國(guó)之

21、間的運(yùn)輸貨協(xié)國(guó)與非貨協(xié)國(guó)之間的運(yùn)輸。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,二、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸,1、對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸 分為大陸段和港九段兩部分。特點(diǎn)是“兩票運(yùn)輸，租車(chē)過(guò)軌”。 2、對(duì)澳門(mén)的鐵路運(yùn)輸 始發(fā)地—廣州—澳門(mén)。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,鐵路運(yùn)輸?shù)?/p>

22、貨運(yùn)單據(jù),鐵路運(yùn)單的性質(zhì)和作用 一是承運(yùn)貨物的憑證；二是鐵路向收貨人交付貨物和核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,航空運(yùn)輸,航空運(yùn)輸速度很快，運(yùn)行時(shí)間短，貨物中途破損率小，但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。通常是按重量或體積計(jì)算，以其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。但空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低，同時(shí)空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，所以小件急需品和貴重物

23、品，采用航空運(yùn)輸反而有利。特點(diǎn)： 運(yùn)送速度快、交貨時(shí)間短 安全準(zhǔn)確 空運(yùn)可節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 適用于急需物資、易損貨物、貴重商品和鮮活商品等,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,郵包運(yùn)輸,郵包運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故適用于運(yùn)輸量輕和體積小的商品。國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男?/p>

24、質(zhì)。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,一.含義,是一種容器，能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。外型象一個(gè)箱子，又稱貨柜、貨箱 。,二.種類,在國(guó)際航運(yùn)上主要為20英尺和40英尺兩種,三.運(yùn)費(fèi),傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（即包箱費(fèi)率），有三種規(guī)定方法：FAK，F(xiàn)CS，F(xiàn)CB,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸

25、,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,四.集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn),(1)便利貨運(yùn)、簡(jiǎn)化手續(xù)。(2)提高裝卸效率，擴(kuò)大港口吞吐能力。(3)加速船舶周轉(zhuǎn)，降低營(yíng)運(yùn)成本，縮短貨運(yùn)時(shí)間。(4)提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差。(5)節(jié)省包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)用。,五.集裝箱的托運(yùn)方式,(1)整箱貨 (FCL ----- Full Container Load) (2)拼箱貨 (LCL----- Less than Container Lo

26、ad),第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,六、集裝箱的交接方式,(1)“整箱交、整箱接”(FCL／FCL)，是指承運(yùn)人從起運(yùn)地到目的地都是整箱交接貨物。(2) “拼箱交、拼箱接”(LCL／LCL)，在這種情況下，收發(fā)貨人均不止一個(gè)。(3) “整箱交、拼箱接”(FCL／LCL)，指發(fā)貨人是一個(gè)，但收貨人則不止一個(gè)，故貨到目的地后須拼箱分發(fā)。(4) “拼箱交

27、、整箱接”(LCL／FCL)，是指發(fā)貨人不止一個(gè)而收貨人是一個(gè)。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,七、集裝箱的貨物交接地點(diǎn),(1)門(mén)到門(mén) (Door to Door)——從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)； (2)門(mén)到場(chǎng)(Door to CY)——從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)； (3)門(mén)到站(Door to CFS) 一從發(fā)貨人工廠

28、或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； (4)場(chǎng)到門(mén)(CY to Door)一從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；(5)場(chǎng)到場(chǎng)(CY to CY) 從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；(6)場(chǎng)到站(CY to CFS)——從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；(7)站到門(mén)(CFS to Door)——從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；(8)站到場(chǎng)(CFS

29、to CY)——從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；(9)站到站(CFS to CFS)——從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport或Intenational Combined

30、 Transport）是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件,①必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免；②必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；③必須使用

31、一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；④必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；⑤必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；⑥必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn),1.是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)挠行緩?.簡(jiǎn)化了手續(xù)3.減少了中間環(huán)節(jié)4.加快了貨運(yùn)速度5.降低了運(yùn)輸成本6.提高

32、了貨運(yùn)質(zhì)量。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,大陸橋運(yùn)輸,大陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Transport)，是指使用橫貫大陸的鐵路(或公路)運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式它是一種鐵路運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸相結(jié)合的貿(mào)易運(yùn)輸方式，因此也叫國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸。(1)  北美大陸橋。有兩條，一條是美國(guó)大陸橋，一條是加拿大

33、大陸橋。(2)  西伯利亞大陸橋。(3)  新歐亞大陸橋。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,OCP,OCP(Overland Common Points)，意為陸上公共點(diǎn)，一般稱之為美國(guó)陸橋運(yùn)輸。采用OCP運(yùn)輸方式須注意的是：(1)貨物最終目的地必須屬OCP地區(qū)范圍；(2)貨物必須經(jīng)由北美西海岸港口中轉(zhuǎn)。為此CFR和CI

34、F出口合同的目的港應(yīng)是美、加西岸各大港口；(3)提單上必須有OCP字樣，提單目的港一欄中除填明美、加西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝運(yùn)期,1、含義 是指賣(mài)方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限，它與交貨期是含義不同的兩個(gè)概念，不應(yīng)混同使用。2、規(guī)定方法 明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限 規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)

35、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 3、規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng),第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝運(yùn)港和目的港,1、規(guī)定方法 （1）通常情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱。 （2）在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港，并分別列明港口名稱。 （3）規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港和目的港。2、注意事項(xiàng)： （1）對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)

36、定，應(yīng)力求具體明確。 （2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。 （3）必須注意裝卸港的具體條件。 （4）應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。 （5）如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝卸條件,1.裝卸時(shí)間 含義：裝卸時(shí)間(Lay Time)是指允許完成裝卸

37、任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。 規(guī)定方法（1）天（Days）或連續(xù)日（Running/Consecutive Days） （2）工作日(Working Days) （3）良好天氣工作日(Weather Working Days, WWD) （4）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) （5）累計(jì)24小時(shí)工作日（Working Day

38、s of 24 Hours）,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝卸條件,2.裝卸率含義：裝卸率，Load/Discharge Rate，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則。規(guī)定過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi) （Demurrage）的損失；規(guī)定過(guò)低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣

39、費(fèi)（Despatch Money），但船方會(huì)因裝卸率低，船舶在港時(shí)間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償失。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝卸條件,3.滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 滯期費(fèi)（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。 速遣費(fèi)（Despatch Money）是指

40、在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),1.分批裝運(yùn) 又稱部分發(fā)運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。 《UCP600》中關(guān)于部分裝運(yùn)的規(guī)定①第三十一條a款：允許部分支款或部分發(fā)運(yùn)；②第三十一條b款：表明使用

41、同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日；③第三十二條：如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集

42、裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn),2.轉(zhuǎn)運(yùn) 含義： 在海運(yùn)情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過(guò)程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下，是指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。

43、 除非信用證有相關(guān)規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝運(yùn)通知,如按FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣(mài)方應(yīng)在貨物裝船后，按約定時(shí)間，將貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買(mǎi)方；如按FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣(mài)方應(yīng)在把貨物交付承運(yùn)人接管后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買(mǎi)方，

44、以便買(mǎi)方做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。買(mǎi)賣(mài)雙方按FOB、CFR、FCA、CPT條件成交時(shí)，賣(mài)方交貨后，應(yīng)及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知，以防因買(mǎi)方漏保而承擔(dān)相應(yīng)的賠償損失。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,,海上貨物運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),裝運(yùn)條款,,裝運(yùn)條款舉例,1.20××年10／11／12月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。Shipment during Oct.／Nov.／D

45、ec.20…,with partial shipments and transshipment allowed.2、20××年1／2月份分兩批大約平均裝運(yùn)。Shipment during Jan.／Feb.20… in two about equal lots. 3、20××年1／2月份每月各裝一批。Shipment during Jan.／Feb.20… in two monthl

46、y lots ( in two monthly shipment ).4、20××年1／2月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。Shipment during Jan.／Feb. 20… in two equal monthly lots ,transshipment to be allowed .,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,小結(jié),本章討論了海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)河及管道運(yùn)輸、集裝箱于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際貨物運(yùn)輸，以及合

47、同裝運(yùn)條款的制定與注意事項(xiàng)。 海運(yùn)主要通過(guò)班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定停靠港口、固定船期和相對(duì)固定運(yùn)費(fèi)率的特點(diǎn)，裝運(yùn)貨物的品種數(shù)量極為靈活，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算需查閱運(yùn)價(jià)表；租船運(yùn)輸包括程租船與期租船兩種，大宗貨物常常采用租船運(yùn)輸，租船時(shí)要特別注意了解船運(yùn)行市及租船合同與貿(mào)易合同的銜接。 鐵路、空運(yùn)、公路、內(nèi)河、郵政、管道運(yùn)輸、集裝箱及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，各具特點(diǎn)，運(yùn)作程序各異，應(yīng)在實(shí)踐中熟練

48、把握。合同裝運(yùn)條款是對(duì)何時(shí)交貨和如何交貨等問(wèn)題的規(guī)定，主要包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、滯期和速譴等條款。買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)根據(jù)各自的實(shí)際情況，實(shí)事求是地做出安排。,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,作業(yè),案例分析北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：不允許部分裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。試問(wèn)：我方做法是否違約？銀行能否議付？

49、,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,作業(yè),案例分析我國(guó)某公司按CFR條件、即期不可撤銷(xiāo)信用證以集裝箱裝運(yùn)出口紡織品200箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，我公司取得清潔已裝船提單，提單上標(biāo)明：“Shipper’s Load and Count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。25天后，接買(mǎi)方來(lái)函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行會(huì)同對(duì)到貨開(kāi)箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺紡織品280件。各有

50、關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，買(mǎi)方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)3000美元。問(wèn)：對(duì)方的要求是否合理？為什么？,第六章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸,參考文獻(xiàn),,1. 《國(guó)際貿(mào)易概論》 主編：張向先 出版社：高等教育出版社 2008 年第三版。2. 《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)原理與案例分析》，編著：張亞芬、陳明，出版社：高等教育出版社，2006年4月第一版。3. 《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》，主編：戴海珊，吳安南，出版社：大連理工大學(xué)出版社,2