簡介：中國航天發(fā)展史論文中國航天發(fā)展史論文中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平形成了完整配套的研究、設(shè)計、生產(chǎn)和試驗體系；建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)；建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊伍。中國航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果?？臻g技術(shù)空間技術(shù)1人造地球衛(wèi)星。人造地球衛(wèi)星。中國于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”，成為世界上第五個獨(dú)立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。截至2000年10月，中國共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)90以上。目前，中國已初步形成了四個衛(wèi)星系列返回式遙感衛(wèi)星系列、“東方紅”通信廣播衛(wèi)星系列、“風(fēng)云”氣象衛(wèi)星系列和“實踐”科學(xué)探測與技術(shù)試驗衛(wèi)星系列，“資源”地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國是世界上第三個掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家，衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國際先進(jìn)水平；中國是世界上第五個獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。中國的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。2運(yùn)載火箭。運(yùn)載火箭。中國獨(dú)立自主地研制了12種不同型號的“長征”系列運(yùn)載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛(wèi)星?！伴L征”系列運(yùn)載火箭近地軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將“長征”系列運(yùn)載火箭投入國際商業(yè)發(fā)射市場以來，已將27顆外國制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場中占有了一席之地。迄今，“長征”系列運(yùn)載火箭共實施了63次發(fā)射；1996年10月至2000年10月，“長征”系列運(yùn)載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。3航天器發(fā)射場。航天器發(fā)射場。中國已建成酒泉、西昌、太原三個航天器發(fā)射場，并圓滿完成了各種運(yùn)載火箭的飛行試驗和各類人造衛(wèi)星、試驗飛船的發(fā)射任務(wù)。中國航天器發(fā)射場既可完成國內(nèi)發(fā)射任務(wù)，又具有完成為國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)和開展其他國際航天合作的能力。的覆蓋率有了很大提高。中國現(xiàn)有衛(wèi)星電視廣播接收站約189萬座。在衛(wèi)星直播試驗平臺上，還建立了中國教育衛(wèi)星寬帶多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò)，面向全國開展遠(yuǎn)程教育和信息技術(shù)的綜合服務(wù)。3衛(wèi)星導(dǎo)航定位。衛(wèi)星導(dǎo)航定位。中國從二十世紀(jì)八十年代初期開始利用國外導(dǎo)航衛(wèi)星，開展衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作，并在大地測量、船舶導(dǎo)航、飛機(jī)導(dǎo)航、地震監(jiān)測、地質(zhì)防災(zāi)監(jiān)測、森林防火滅火和城市交通管理等許多行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。中國在1992年加入了國際低軌道搜索和營救衛(wèi)星組織（COSPASSARSAT），以后還建立了中國任務(wù)控制中心，大大提高了船舶、飛機(jī)和車輛遇險報警服務(wù)能力?？臻g科學(xué)空間科學(xué)中國在二十世紀(jì)六十年代初期開始利用探空火箭、探空氣球開展了高層大氣探測。在七十年代初期開始利用“實踐”系列科學(xué)探測與技術(shù)試驗衛(wèi)星開展了一系列空間探測和研究，獲得了很多寶貴的環(huán)境探測資料。近年來，開展了空間天氣預(yù)報的研究工作及相應(yīng)的國際合作。從八十年代末開始利用返回型遙感衛(wèi)星進(jìn)行了多種空間科學(xué)實驗，在晶體和蛋白質(zhì)生長、細(xì)胞培養(yǎng)、作物育種等方面取得了很好的成果。中國空間科學(xué)在基礎(chǔ)理論研究方面取得了若干創(chuàng)新成果，在空間物理學(xué)、微重力科學(xué)和空間生命科學(xué)等領(lǐng)域建立了具有一定水平的對外開放的國家級實驗室，建立了空間有效載荷應(yīng)用中心，具有支持進(jìn)行空間科學(xué)實驗的基本能力。近年來，利用“實踐”系列科學(xué)探測與技術(shù)試驗衛(wèi)星對近地空間環(huán)境中的帶電粒子及其效應(yīng)進(jìn)行了較為詳細(xì)的探測，并首次完成了微重力流體物理兩層流體空間實驗，實現(xiàn)了空間實驗的遙操作。

簡介：2021航天精神航天精神給我們的感悟的感悟情系情系航天人，共筑航天夢航天人，共筑航天夢在這個地大物博的國家，有著無數(shù)顆充滿了雄心壯志的中國心。而我也有那么一顆壯志凌云的心。每當(dāng)我有煩惱的時候，我就會安靜地欣賞天空，這樣，我就會感到空前的平靜，忘乎所以，融入這美好而又靜謐的天空，而它呢，總能平復(fù)我內(nèi)心起伏的情感波瀾，讓我重新振作起來，為了明天，為了未來，為了夢想而努力奮斗。因此，我對天空有著一種獨(dú)特的感覺和幻想。仰望星空，一顆顆美麗的星球掛在藍(lán)瑩瑩的夜空中，閃耀著迷人的光芒，天真無邪地眨著眼睛，似乎能把人的心靈變得空明、純潔。天空，一直是我夢寐以求的地方，似乎那里才是我真正的歸宿，是我能夠吐露真心的天地，更是我美好的愿望和幻想。我相信你們已經(jīng)猜出來了我的夢想就是成為一名宇航員。2020年，中國航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量10306噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長征系懈努力，終究能散發(fā)出絢麗的光彩。宇宙，星空，等著我，總有一天我會來見你，實現(xiàn)我的中國航天夢

簡介：建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈和庭建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈和庭院燈安裝施工技術(shù)安全交底院燈安裝施工技術(shù)安全交底1、所依據(jù)的技術(shù)文件及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范11建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50300202112建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50303202113建筑電氣工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)ZJQ00SG006202114施工圖紙、圖號、出圖時間等2、施工準(zhǔn)備2．1技術(shù)準(zhǔn)備211施工前應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底工作；212配備相應(yīng)的施工質(zhì)量驗收規(guī)范。2．2材料設(shè)備要求221注意核對燈具的標(biāo)稱型號等參數(shù)是否符合要求，是否為具有防雨性能的專用燈具。燈具應(yīng)有產(chǎn)品合格證和“CCC’認(rèn)證標(biāo)志。222燈具使用的導(dǎo)線其電壓等級必須符合設(shè)計要求，對于霓虹燈專用變壓器的二次電線和燈管間的連接線應(yīng)采用大于15KV的高壓絕緣電線。244有可能損壞已安裝燈具或燈具安裝后不能再進(jìn)行施工的裝飾工作應(yīng)全部結(jié)束。245相關(guān)回路管線敷設(shè)到位、穿線檢查完畢。3、材料和質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)3．1材料的關(guān)鍵要求均應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定且有產(chǎn)品合格證明和“CCC’認(rèn)證標(biāo)志3．2技術(shù)關(guān)鍵要求在人行道等人員來往密集場所安裝的落地式燈具，無圍欄防護(hù)，安裝高度距地面2．5M以上建筑物景觀照明燈，庭院燈的安裝位置應(yīng)根據(jù)施工圖紙放線定位，確保裝飾效果。3．3質(zhì)量關(guān)鍵要求331燈具電源接線盒安裝位置晝做到預(yù)埋準(zhǔn)確。332建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈和庭院燈等室外裝飾燈具應(yīng)注意安裝質(zhì)量，確保防水性能。333金屬構(gòu)架和燈具的可接近裸露導(dǎo)體及金屬軟管的接地PE或接零PEN可靠，且有標(biāo)識。3．4職業(yè)健康安全關(guān)鍵要求341在高處安裝建筑物景觀照明燈、航空障礙標(biāo)志燈等燈具時，應(yīng)注意施工安全，正確穿戴個人防護(hù)用品。

簡介：CHINASCIENCEAIDTECHNOLOGYREVIEW航空維修軍械安全事故分析及措施王震中航工業(yè)試飛中心飛行部機(jī)務(wù)六大隊陜西西安710089理論廣角啊L摘要本文通過對航空維修保障軍械專業(yè)安全事故的分析、發(fā)生的時機(jī)及結(jié)合航空軍械專業(yè)裝備的特點(diǎn)，提出預(yù)防航空軍械安全事故的主要控制措施，確保軍械人員在思想深處將安全意識牢固的建立起來。在航空維修保障過程中，將安全貫穿到自己的工作全過程中，保證飛行安全、維護(hù)工作安全、國家財產(chǎn)安全以及個人人身安全。關(guān)鍵詞航空維修安全事故維護(hù)保障人員軍械機(jī)務(wù)作風(fēng)中圖分類號V241．07文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1009914X201406023502作為保障軍用飛機(jī)安全的基本條件，航空維修保障軍械專業(yè)是軍用飛機(jī)13常維護(hù)工作的重要組成部分。航空維修保障軍械專業(yè)是實現(xiàn)作戰(zhàn)目的的主要物質(zhì)手段，通常情況下威力巨大，具有較強(qiáng)的殺傷力和較高的危險性，稍有不慎，就會造成國家財產(chǎn)的損失和人員的傷亡，后果非常嚴(yán)重。所以本文通過對軍械專業(yè)安全事故的分析、發(fā)生的時機(jī)及結(jié)合航空軍械專業(yè)裝備的特點(diǎn)，提出預(yù)防航空軍械安全事故的主要控制措施，將安全工作的思想貫徹到航空維修軍械專業(yè)維護(hù)保障人員的實際工作過程中，確保航空維修軍械保障工作的順利進(jìn)行。1航空軍槭安全事故分析1．1機(jī)務(wù)作風(fēng)以下航空軍械安全事故的產(chǎn)生，均屬于機(jī)務(wù)作風(fēng)類型，通過對這些安全事故的分析，可以幫助我們在實際工作中注意這些工作，有效的避免安全事故的發(fā)生。某日，某大隊組織拆卸某號飛機(jī)的彈射座椅，不慎引發(fā)座椅火箭包誤工作，造成地勤人員兩亡兩傷及飛機(jī)部分損壞的地面事故。這是一起嚴(yán)重的有章不循、違章操作的責(zé)任事故。直接原因是由于軍械師在拆卸座椅時，違反操作規(guī)程，既沒有插好火箭包地面保險銷，又沒有拆下火箭包打火鋼索和撞針控制臂的連接銷，致使火箭包誤工作。另外，負(fù)責(zé)組織工作的中隊長，保證飛機(jī)參加飛行心切，思想麻痹，忽視安全，也是事故發(fā)生的重要原因。而在明知違反操作規(guī)定，又盲目蠻干的情況下進(jìn)行軍械設(shè)備的操作，其危害性就更大，甚至可能帶來損害裝備和人員傷亡的嚴(yán)重后果。某日，一名軍械員在某型飛機(jī)上做飛行后檢查時，明知導(dǎo)彈沒有卸下，違反規(guī)定，打開發(fā)射導(dǎo)彈所有電門，按下起落架檢查按鈕，射擊按鈕，結(jié)果兩枚導(dǎo)彈走火，火藥氣體燒傷兩人。麻痹大意也是誘發(fā)安全事故的一個重要原因，往往是受一些客觀條件的影響。如維護(hù)操作現(xiàn)場的工作環(huán)境，操作人員的熟悉程度，對裝備的熟悉程度等等。通常情況下，麻痹大意在主觀上并沒有造成事故的意愿，但后果往往也是嚴(yán)重的。如某日上午，某號飛機(jī)在安裝前、后艙彈射座椅上的頭靠傘箱工作時，將前、后艙座椅上的頭靠傘箱裝反，致使關(guān)座艙蓋時，后艙座椅上頭靠傘箱的破蓋器將座艙蓋玻璃劃傷。在實際維護(hù)工作中，有著嚴(yán)格的安全檢查制度，如果落實好這種制度，其實許多安全事故是可以避免的。但在工作中，讓安全檢查制度流于形式的情況經(jīng)常發(fā)生。其結(jié)果也必然導(dǎo)致安全事故的不可避免。某日，某號飛機(jī)進(jìn)行地面試驗，檢查各掛點(diǎn)發(fā)射線路，當(dāng)時掛架上電氣、機(jī)械地面保險銷未插，軍械人員在座艙按壓發(fā)射按鈕，掛架開鎖投放搖臂工作，將掛架上配合檢查的某廠工作人員擦傷。另一種情況就是在新軍械人員剛開始工作的時候，帶教人員的工作質(zhì)量檢查就更顯得重要，稍有疏忽，就會釀成大錯所以加強(qiáng)軍械安全檢查、風(fēng)險控制，對于檢查把關(guān)要嚴(yán)，對于檢查人員和檢查項目要落實到位，也是我們避免安全事故發(fā)生的有效途徑。在日常生活中，工作失誤，下次改正也許就行了，但在軍械維護(hù)工作中，也許一次小小的失誤，帶來的嚴(yán)重后果有時卻是沉重的和無法挽回的。工作失誤的表現(xiàn)有時候是工作粗心，把該做的事情沒有做到，簡化工作程序，漏掉必要的工作步驟，結(jié)果造成事故。如在座椅定檢人椅分離器退彈時，在未插地面保險銷的情況下分離人椅分離器與傳動鋼索的連接，在用尖嘴鉗取下開13銷時，使勁太大，將人椅分離工作，拋放彈擊發(fā)走火，人椅分離器報廢。工作失誤的另外一種表現(xiàn)就是雖然工作的步驟全做到了，但是顛倒了順序，其結(jié)果依然會留下事故的安全隱患。其實工作中的失誤，通常是可以避免的，最主要的就是在與維護(hù)操作人員應(yīng)當(dāng)細(xì)心、認(rèn)真地對待工作，正確的實施操作步驟，這樣，就可以消除由于工作失誤而引發(fā)的安全事故。機(jī)務(wù)作風(fēng)的好壞，除了是衡量一名維護(hù)人員工作能力的標(biāo)準(zhǔn)以外，也是誘發(fā)和消除安全事故的一個重要因素“丟、錯、漏、損”是機(jī)務(wù)維護(hù)工作作風(fēng)的大忌，對于軍械專業(yè)而言，不良的機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)除了不利于維護(hù)工作的開展以外，有時還會帶來嚴(yán)重的后果。如某日某號飛機(jī)飛行時漏取拋蓋火藥機(jī)構(gòu)保險的循環(huán)冷卻水換熱后的二次水以下簡稱“二次水”1人節(jié)能水盤管，通過節(jié)能水盤管對機(jī)房內(nèi)循環(huán)空氣進(jìn)行冷卻，在此工作模式下，不需要開壓縮機(jī)制冷，節(jié)能效果非常好T并根據(jù)室外環(huán)境溫度條件，通過水路切換來控制進(jìn)入水盤管的是二次水或是集中式制冷機(jī)房提供的冷凍水，冬季室外溫度加低于某個溫度值塒V1、V2開啟，V3、W關(guān)閉，二次水進(jìn)入水盤管來供冷，承擔(dān)機(jī)房內(nèi)的全部熱負(fù)荷。當(dāng)室外溫度TO高于溫度值T，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過水盤管后已達(dá)不到冷卻要求時V1、V2關(guān)閉，V3、V4開啟，來自集中式制冷機(jī)房的冷凍水進(jìn)入水盤管供冷，此時機(jī)房內(nèi)全部熱負(fù)荷由集中式制冷機(jī)組來承擔(dān)。I．3．2兩組水盤管節(jié)能供冷模式機(jī)房內(nèi)設(shè)有兩組水盤管，二次水進(jìn)1水盤管供冷，集中式制冷機(jī)房提供的冷凍水進(jìn)2水盤管供冷。冬季室外溫度TO低于某個溫度下限T1時V1、V2開啟，V3、V4關(guān)閉，二次水進(jìn)入L水盤管來供冷，承擔(dān)機(jī)房內(nèi)的全部熱負(fù)荷。過渡季節(jié)室外溫度TO女E于溫度范圍TLT2TLT2，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過1水盤管后已達(dá)不到冷卻要求時VL、V2、V3、V4全部開啟，集中式制冷機(jī)房提供的冷凍水進(jìn)X2水盤管，此時1水盤管供冷對室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷，2水盤管補(bǔ)充供冷達(dá)到冷卻要求。夏季室外溫度TO高于溫度上限_2，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過1水盤管后溫度反而升高時V1、V2關(guān)閉，V3、V4仍然開啟，此時機(jī)房內(nèi)全部熱負(fù)荷由集中式制冷機(jī)組來承擔(dān)。1．3．3水盤管蒸發(fā)盤管節(jié)能供冷模式此模式的機(jī)房空調(diào)直接放在機(jī)房內(nèi)，空調(diào)的整個冷媒回路都在機(jī)組內(nèi)部帶節(jié)能水盤管，冷媒在蒸發(fā)盤管內(nèi)直接蒸發(fā)冷卻室內(nèi)空氣，沒有中間傳熱媒體，避免了利用載冷劑換熱所造成的能量損失；機(jī)組內(nèi)有2個壓縮機(jī)，冷媒系統(tǒng)為雙系統(tǒng)，每個冷媒系統(tǒng)可以獨(dú)立運(yùn)行，可以承擔(dān)機(jī)組額定制冷量的一半負(fù)荷。冬季室外溫度TO低于某個溫度下限TL時機(jī)組內(nèi)壓縮機(jī)不工作，V1、V2開啟，V3、V4關(guān)閉，二次水進(jìn)入水盤管供冷，承擔(dān)機(jī)房內(nèi)的全部熱負(fù)荷。過渡季節(jié)室外溫度T0處于溫度范圍T1～T2TLT2，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過水盤管后已達(dá)不到冷卻要求時V1、V2、V3、V4全部開啟，室外冷卻塔的循環(huán)冷卻水進(jìn)入機(jī)組冷凝器，開啟1個壓縮機(jī)，運(yùn)行一個制冷回路。此時水盤管供冷對室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷，蒸發(fā)盤管補(bǔ)充制冷達(dá)到冷卻要求。當(dāng)室外溫度L加繼續(xù)上升至溫度范圍T2。T3TLT2T3，回風(fēng)依次通過水盤管和蒸發(fā)盤管后的溫度還達(dá)不到冷卻要求時V1、V2、V3、W仍然全部開啟，第2個壓縮機(jī)也啟動，此時水盤管供冷對室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷，蒸發(fā)盤管再補(bǔ)充制冷達(dá)到冷卻要求。夏季室外溫度∞高于溫度上限T3，機(jī)房室內(nèi)回風(fēng)通過水盤管后溫度反而升高時VI、V2關(guān)閉，V3、W仍然開啟，機(jī)組LOO％運(yùn)轉(zhuǎn)，此時機(jī)房內(nèi)全部熱負(fù)荷由機(jī)房空調(diào)機(jī)組來承擔(dān)。．結(jié)語機(jī)房節(jié)能方式多種多樣，各有其特點(diǎn)，直接引入新風(fēng)效率最高，但是新風(fēng)凈化的問題是難點(diǎn)，直接引進(jìn)新風(fēng)適合在空氣相對比較潔凈的地區(qū)。熱交換新風(fēng)系統(tǒng)效率比直接引新風(fēng)要低，而且使用的環(huán)境溫度要求比較低，但是不影響機(jī)房內(nèi)的潔凈度在節(jié)能效果方面。水盤管節(jié)能三種模式引用二次水進(jìn)水盤管供冷方式都能實現(xiàn)等濕冷去口，不增加濕負(fù)荷，節(jié)能效果較明顯，其中模式二和模式三可以使用的室外溫度范圍廣，節(jié)能效果尤其顯著。從機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)工程造價的成本來看，水盤管節(jié)能模式一和模式二要使用集中式制冷機(jī)房，增加了系統(tǒng)管路的復(fù)雜性，需多占用建筑空間，提高了成本。從機(jī)房空調(diào)的節(jié)能效果和工程造價等方面綜合考慮，第三種供冷模式較佳，但是需要考慮冷卻塔冬季結(jié)冰問題參考文獻(xiàn)1】林建龍．打造新一代節(jié)能型IDC機(jī)房J】．通信世界。2009．2施建榮．IDC機(jī)房冷渠式下送風(fēng)道精確配冷節(jié)能創(chuàng)新應(yīng)用C】．2008通信電源．3】黃戰(zhàn)略．IDC機(jī)房節(jié)能減排技術(shù)實際應(yīng)用及效果評估J】．信息通信，2011．科技博覽235理論廣角I■銷，飛機(jī)帶地面保險銷飛行一架次；某飛機(jī)在某日落實座椅更改退彈后未及時裝彈而將導(dǎo)管螺帽擰上，因更改拖延時間較長，裝座椅時未認(rèn)真檢查，誤認(rèn)為該彈已裝，直至三個月后才發(fā)現(xiàn)；“遺忘”也是軍械維護(hù)工作的大忌，一旦出現(xiàn)，往往帶來嚴(yán)重的后果，需要引起我們特別的主意。如某號飛機(jī)某13安裝座椅時忘裝拋放彈，并參加一個飛行日。機(jī)務(wù)維護(hù)工作的分工非常明確，即便是有工作的交叉，條令條例對此也有嚴(yán)格的規(guī)定，各司其職是良好維護(hù)作風(fēng)的基本要求。這種違規(guī)在剛參加工作的同志中較常見，他們往往懷著飽滿的工作熱情，在工作中愿意多干點(diǎn)工作，多幫助點(diǎn)同志，多學(xué)點(diǎn)業(yè)務(wù)知識，其出發(fā)點(diǎn)是好的，但這必須以遵循機(jī)務(wù)維護(hù)工作的客觀規(guī)律為前提。如果違背了這種規(guī)律，則好的愿望也會事與愿違，朝著相反的方向發(fā)展，最終釀成事故。所以機(jī)務(wù)作風(fēng)的好壞，直接關(guān)系到維護(hù)工作的成敗，良好的機(jī)務(wù)作風(fēng)是保證機(jī)務(wù)維護(hù)工作順利進(jìn)行的根本。1．2業(yè)務(wù)不熟練造成的事故軍械專業(yè)具有相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)性和專業(yè)特點(diǎn)，對維護(hù)人員提出了很強(qiáng)的專業(yè)要求，按照規(guī)定，未經(jīng)軍械專業(yè)培訓(xùn)的人員是嚴(yán)禁進(jìn)行軍械專業(yè)操作的。正因為如此，要更好的開展工作，就要求維護(hù)人員具備良好的專業(yè)素質(zhì)，要求維護(hù)人員熟練掌握專業(yè)技能，同時，也要求專業(yè)人員具備較強(qiáng)的分析問題和解決問題的能力。在實際的維護(hù)保障工作中，由于操作人員專業(yè)技能不熟練，對設(shè)備故障的產(chǎn)生不能準(zhǔn)確定位和排除，結(jié)果造成了嚴(yán)重的安全事故。如某火箭彈射座椅在進(jìn)行定檢工作中，發(fā)現(xiàn)用中央拉環(huán)進(jìn)行打火試驗，中央拉環(huán)卡死拉不出來，反復(fù)多次，故障現(xiàn)象排除不了，經(jīng)分解檢查發(fā)現(xiàn)中央拉環(huán)鋼索裝反被卡死，所以中央拉環(huán)怎么拉也拉不出來，導(dǎo)致了座椅帶故障飛行，應(yīng)急彈射時，座椅彈不出來，直接危及到飛行員的安全和國家財產(chǎn)的重大損失。業(yè)務(wù)不熟練，有時候并不一定是體現(xiàn)在技術(shù)性較強(qiáng)的工作上，諸如安裝保險、調(diào)整螺栓這些小事也會由于不熟悉工作原理的錯誤操作造成嚴(yán)重后果。某型座椅定檢工作中，當(dāng)更換人椅分離器拋放彈藥時，由于操作人員對人椅分離器激發(fā)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)不熟悉，在未插保險銷的前提下，誤拆人椅分離器激發(fā)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致人椅分離器擊發(fā)機(jī)構(gòu)工作，拋放彈走火，人椅分離器報廢。近年來，隨著質(zhì)量建軍、科技興軍的要求，我們接受了大量的高科技含量的武器裝備研制試飛，這就對航空軍械機(jī)務(wù)保障人員提出了更高的技術(shù)要求。除了必須掌握相當(dāng)層次的理論基礎(chǔ)與專業(yè)技術(shù)外，對獨(dú)立分析問題、解決問題的能力也提出了新的要求。業(yè)務(wù)熟練的含義也擴(kuò)展到了技術(shù)能力和工作經(jīng)驗?zāi)芰蓚€方面。而剛到院的大學(xué)生在這個方面由于缺乏工作鍛煉和實際工作經(jīng)驗，就顯得較為薄弱了。1．3產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的事故武器裝備是一套復(fù)雜的系統(tǒng)，從客觀的角度來說，由于受到設(shè)計、研制、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)技術(shù)水平的限制，武器裝備有時在產(chǎn)品質(zhì)量方面也會出現(xiàn)問題，如果不能及時發(fā)現(xiàn)并給與排除，也有可能帶來安全事故的隱患。這類事故的發(fā)生，主要也是通過維護(hù)保障人員細(xì)心、認(rèn)真的13常維護(hù)，及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題所在才能避免。產(chǎn)品質(zhì)量問題千奇百怪，有的屬于產(chǎn)品本身設(shè)計有缺陷帶來的產(chǎn)品質(zhì)量問題，有的屬于產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量問題，而有的又屬于使用不當(dāng)造成的質(zhì)量問題。某日飛行，飛行員在空中打開武器發(fā)射總電源開關(guān)，在未打開武器隨動開關(guān)、未按武器發(fā)射按鈕的情況下，出現(xiàn)了機(jī)槍走火問題，機(jī)上裝載的槍彈全部發(fā)射完，原因則是繼電器觸點(diǎn)粘連，武器總電源不受控，電流直接通過繼電器輸入到機(jī)槍。某號，軍械人員在進(jìn)行更換座椅上的人椅分離彈時，發(fā)生走火事故，原因則是設(shè)計缺陷。我院軍械專業(yè)近年來接收了許多新的武器裝備，由于這些裝備新研制時間不長，其可靠性和適用性均未能得到時間驗證，因此在實際使用過程中也出現(xiàn)了不少的產(chǎn)品質(zhì)量問題，有些問題的出現(xiàn)給正常維護(hù)工作和科研試飛帶來了安全隱患，但對待這些安全隱患，應(yīng)當(dāng)通過采用加強(qiáng)日常維護(hù)檢查、風(fēng)險控制、對易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的裝備實施重點(diǎn)監(jiān)控等方法及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，將安全隱患遏制在萌芽狀態(tài)2．航空軍械安全事故發(fā)生的時機(jī)。從維修工程的角度來說，航空軍械安全事故的發(fā)生存在著一個時機(jī)問題也就是說，在某個特定的條件下或是特定的時間里，安全事故較平常更加容易發(fā)生。了解這種時機(jī)的存在，便于我們的維護(hù)保障人員在工作中遇到這種時機(jī)時，可以提高注意力，最大限度的避免軍械安全事故的發(fā)生。1維護(hù)操作人疲勞、生病或精神狀態(tài)不好時；從生理學(xué)的角度來說，當(dāng)一個人處于疲勞狀態(tài)時，除體力會有明顯下降時，其精神注意力也將比正常時下降51Y／O還要多。而生病或是精神狀態(tài)不好也都存在著相同的結(jié)果也就是說，此時，操作人員無論是體力、精力還是注意力都會有所下降，平常本來可以發(fā)現(xiàn)的故障可能此時就無法發(fā)現(xiàn)了。因此，在這種狀態(tài)時，就比較容易出現(xiàn)軍械安全事故。所以當(dāng)維護(hù)人員發(fā)覺自己比較疲勞、正在生病或是精神狀態(tài)不好時，一定要注意工作的質(zhì)量和剩下的工作量，如果無法繼續(xù)保證工作質(zhì)量，應(yīng)該及時調(diào)整進(jìn)行休息，必要時可以暫時停止工作，盡量避免事故可能發(fā)生的時機(jī)出現(xiàn)。2任務(wù)及工作量較重時L任務(wù)及工作量較熏時，除了操作人員生理容易疲勞以外，從心理學(xué)角度來說，操作人員容易產(chǎn)生煩躁、心急、厭惡的心理，這種心理狀態(tài)的產(chǎn)生，容易導(dǎo)致操作人員的工作失誤以致引起軍械安全事故隱患。此外，當(dāng)工作量較重時，現(xiàn)場的工作指揮容易出現(xiàn)混亂，一些安全注意事項易被忽視，一部分工作容易做不到位甚至被省略，此時，也容易出現(xiàn)軍械安全事故。236{科技博莧3接裝新裝備時；接裝新裝備時，由于對新裝備的技術(shù)性能和維護(hù)保障技術(shù)都不熟練，所以維護(hù)保障人員在操作過程中容易出現(xiàn)差錯，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。此外，由于老裝備和新裝備在維護(hù)保障手段上可能存在差異，部分操作人員習(xí)慣性的沿用舊的方法，也有可能出現(xiàn)差錯導(dǎo)致安全事故。此外，部分新裝備屬于首次投入使用，其性能指標(biāo)還未經(jīng)受過部隊實際使用環(huán)境的考驗，由于設(shè)計、生產(chǎn)的因素，在使用初期易出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致安全事故。裝備維護(hù)中也有“浴盆曲線”的裝備質(zhì)量分布曲線，說明新產(chǎn)品在其使用初期也易出現(xiàn)質(zhì)量問題。4部分特殊時機(jī)；如上下班時、節(jié)假日時、安全形勢較好時、進(jìn)行工作交接時、新軍械人員上崗時、工作環(huán)境較差時、飛機(jī)轉(zhuǎn)場時、氣象條件變化時、任務(wù)臨時變更時等等，也容易出現(xiàn)軍械安全事故，也需要引起注意。3預(yù)防航空軍械安全事故的主要措施。預(yù)防軍械安全事故，主要要從思想上、行動上、技術(shù)上、制度上、裝備上等多個方面開展工作。特別是針對事故的多發(fā)時機(jī)和多發(fā)原因，開展以預(yù)防為主的安全管理工作，應(yīng)該將事故隱患和苗頭抑制在初始和萌芽狀態(tài)。特別是要制定行之有效的安全管理制度和規(guī)定，堅決抓落實，確保安全要落實到人、落實到裝備、落實到每一項軍械維修工作中。1加強(qiáng)班組建設(shè)，提高安全意識軍械維修工作是一項必須由團(tuán)隊共同執(zhí)行的程序復(fù)雜、任務(wù)繁重、風(fēng)險性高的維修工作，要求維修工作團(tuán)隊必須高度精確、密切協(xié)作、任何一道工序都不能出錯的維修工作。良好的工作環(huán)境、團(tuán)結(jié)向上的團(tuán)隊是控制軍械維修工作風(fēng)險的有效保證。所以把班組建設(shè)為文化氣息濃、安全意識高的優(yōu)秀團(tuán)隊是各級領(lǐng)導(dǎo)的重要任務(wù)，也是有效控制軍械維修工作風(fēng)險的最好辦法。因為優(yōu)良的班組質(zhì)量安全文化能夠在班組及集體內(nèi)產(chǎn)生一種尊重人、關(guān)心人、培養(yǎng)人的良好氖圍，激發(fā)班組成員的維修工作創(chuàng)造熱情，以提高班組成員的質(zhì)量安全意識，2班組長兵頭將尾，控制事故第一關(guān)班組長是班組安全第一人，是有效控制軍械維修工作事故的關(guān)鍵基層領(lǐng)導(dǎo)，所以班組長的維修工作是至關(guān)重要的。班組長不但要思想素質(zhì)好、專業(yè)技能強(qiáng)、安全意識高，而且還要具備管理能力、協(xié)調(diào)能力、熟悉和了解班組成員不同情況，合理安排維修工作。在軍械維修工作中關(guān)鍵工序和風(fēng)險較大的工作要親自參加、嚴(yán)格管理、有效控制、快速處理、杜絕和避免安全事故的發(fā)生。3開展經(jīng)常I生的安全大檢查，牢固樹立安全第一的思想通過安全整頓和安全檢查，經(jīng)常提醒職工，重視安全維修工作，提高防風(fēng)險意識，時刻注意安全，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，克服麻痹思想，遵章守紀(jì)，正確操作。做到安全問題不闖紅燈，質(zhì)量問題不走底限，嚴(yán)格執(zhí)行條令、條例和維護(hù)規(guī)程，做老實人、說老實話、辦老實事，控制風(fēng)險，消滅安全隱患。4人員互補(bǔ)，優(yōu)化組合；師帶徒組合；老帶新組合；技術(shù)熟練帶技術(shù)欠佳組合；維修工作心細(xì)帶維修工作欠認(rèn)真組合；維修工作經(jīng)驗豐富帶維修工作經(jīng)驗少組合；思想狀態(tài)好帶思想狀態(tài)欠佳組合。5完善規(guī)章制度，規(guī)范維修行為，完善的規(guī)章制度是軍械維修工作的準(zhǔn)則，也是控制軍械維修工作的重要保證。為了有效地控制軍械維修工作風(fēng)險，預(yù)防安全事故的發(fā)生，根據(jù)我們多年來維修工作經(jīng)驗和經(jīng)驗教訓(xùn)，編寫和制定有關(guān)軍械專業(yè)的安全規(guī)定。6實行維修工作唱卡制，規(guī)范維修工作程序；軍用飛機(jī)軍械維修工作是一項高難度，高風(fēng)險的維修工作。軍械專業(yè)裝退彈工作必須執(zhí)行唱卡制，一人唱卡一人操作一人檢查，才能有效地控制軍械維修工作風(fēng)險。因為裝退彈維修工作是根據(jù)多年來的維修工作總結(jié)，科學(xué)制定了裝退彈的維修工作順序和正確的維修工作方法，只要按卡進(jìn)行維修工作，就能有效地控制人為差錯的發(fā)生，保證軍械維修保障的安全，使安全事故降低到最小。4結(jié)束諾航空維修軍械專業(yè)工作風(fēng)險雖然很大，但是只要我們嚴(yán)格按照機(jī)務(wù)維修工作條令、條例和維護(hù)規(guī)程，嚴(yán)格遵守航空軍械維修工作的安全規(guī)定和要求，加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高專業(yè)技能和質(zhì)量安全意識，維修工作中做到精益求精，萬無一失，將每項維修工作都一次性做好，保證維修工作無缺陷，那么航空軍械維修工作事故將會有效地控制，將事故減小到最小程度或可接受的水平上。參考文獻(xiàn)11中國民用航空總局航空器維修人的因素課題組．人的因素案例集一民用航空器維修差錯_【M】北京．中國民航出版社，2003．3．2】班永寬．世界航空安全與事故分析．【M北京．中國民航出版社，2002．43】金濤．科學(xué)管理減少人為差錯．航空工程與維修，2001053540．4】陳貽忠．應(yīng)用人為因素理論完善機(jī)務(wù)安全體系．機(jī)電技術(shù)，2003814853．【5】吳海．航空機(jī)務(wù)維修差錯的原因分析及預(yù)防．中國科技博覽，201230255256．作者簡介王震1982，男，陜西富平，工程師，從事火力控制與指揮、彈射救生方面的研究．

簡介：航空安全管理民航運(yùn)輸學(xué)院期末考試試題航空安全管理民航運(yùn)輸學(xué)院期末考試試題安全是人類的（）需要。單選題第一正確答案第二第三第四安全指的是（）的一種無危險的狀態(tài)。單選題人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)正確答案（）是安全問題的表現(xiàn)形式。單選題危險事故正確答案災(zāi)難傷亡安全是指的危險程度能夠為人們普遍接受的狀態(tài)。主觀事故客觀事故正確答案一次事故二次事故單選題技術(shù)不成熟時期管理不完善時期規(guī)章制度完善的階段重視人為因素時期正確答案民航業(yè)，安全逐漸被認(rèn)為是對（）的管理。單選題災(zāi)難危險風(fēng)險正確答案人員民用航空安全的發(fā)展的第一個階段到（）。航空業(yè)初創(chuàng)，技術(shù)不是很成熟，設(shè)備可靠性，事故頻繁。單選題二戰(zhàn)前正確答案一戰(zhàn)前二戰(zhàn)后一戰(zhàn)后民用航空安全的發(fā)展的第二個階段二戰(zhàn)后到。民用航空技術(shù)快速發(fā)展，規(guī)章體系和監(jiān)察體制不斷改進(jìn)、完善，事故率快速下降了。單選題70年代正確答案80年代90年代00年代民航安全的主要利益相關(guān)者不包括（）單選題航空從業(yè)人員

簡介：航天小知識航天小知識航天又稱空間飛行、太空飛行、宇宙航行或航天飛行，是指進(jìn)入、探索、開發(fā)和利用太空（即地球大氣層以外的宇宙空間，又稱外層空間）以及地球以外天體各種活動的總稱。航天生活航天生活宇宙環(huán)境是極為惡劣的，對人體有害的主要因素是高真空、高缺氧、宇宙輻射、溫度差異等，這些不利因素會對人體產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。在這種環(huán)境中，航天員是無法生存和工作的。面對嚴(yán)峻的宇宙空間環(huán)境，怎樣才能保證航天員的生命安全呢我們的科技人員為其研制了一個基本與外界隔絕的密閉環(huán)境即密閉座艙，用來保護(hù)航天員。我的航天夢我的航天夢每個人都有一個屬于自己的夢想，而我的夢想就是想要翱翔于宇宙之中，去探索世界、地球之外的秘密。我曾無數(shù)次的遐想我站在飛船的梯子上，揮手向送我飛天的人們致謝，然后，坐上飛船遨游神秘的太空，看牛郎織女牽手，看啟明星升起東方，看北斗七星閃爍金光。我感到無比的自豪。我要實現(xiàn)這個飛天夢，我從小就要好好學(xué)習(xí)，認(rèn)真思考，多看科學(xué)書籍，加強(qiáng)體育鍛煉，增強(qiáng)體質(zhì)，我相信，夢想只有通過辛勤的勞動與付出，腳踏實地的前行就能實現(xiàn)。我相信，我的夢想一定成真。航天飛機(jī)如何發(fā)射上天航天飛機(jī)如何發(fā)射上天航天飛機(jī)和宇宙飛船一樣，需要用運(yùn)載火箭從發(fā)射臺垂直發(fā)射。起飛后，它相繼將兩個固體燃料火箭助推器和又粗又長的外部燃料箱分離掉，輕裝前進(jìn)，并依靠本身攜帶的3臺主發(fā)動機(jī)進(jìn)入預(yù)定的軌道飛行。完成任務(wù)后返回。在重返大氣層后，它和普通飛機(jī)一樣能在機(jī)場跑道上滑行著陸。

簡介：1常用航空公司的三字碼和二字碼對照表常用航空公司的三字碼和二字碼對照表公司三碼公司二碼中文名稱國內(nèi)/國際CCACA中國國際航空公司國內(nèi)CAOCA中國國際貨運(yùn)航空有限公司國內(nèi)CESMU中國東方航空公司國內(nèi)CSNCZ中國南方航空公司國內(nèi)CHHHU海南航空公司國內(nèi)CQNOQ重慶航空公司國內(nèi)CXAMF廈門航空公司國內(nèi)CSC3U四川航空公司國內(nèi)EPAJ5深圳東海航空有限公司國內(nèi)CUAKN中國聯(lián)合航空公司國內(nèi)OKABK奧凱航空有限公司國內(nèi)HZX中信通用航空有限責(zé)任公司國內(nèi)MZT中太客商務(wù)航空有限公司國內(nèi)CSZZH深圳航空公司國內(nèi)CBJJD北京首都航空有限公司國內(nèi)CDGSC山東航空公司國內(nèi)CSHFM上海航空公司國內(nèi)CYZ8Y中國郵政航空公司國內(nèi)YZRY8揚(yáng)子江航空快運(yùn)有限公司國內(nèi)CFI華北校驗中心國內(nèi)RBW山東彩虹公務(wù)機(jī)公司國內(nèi)AMUNX澳門航空公司國際TSOUN俄羅斯洲際航空公司國際THYTK土耳其航空公司國際SBIS7西伯利亞航空公司國際PALPR菲律賓航空公司國際AHKLD香港華民航空公司國際TUAT5土庫曼斯坦航空公司國際3FDXFX美聯(lián)邦快遞貨運(yùn)公司國際HDAKA香港港龍航空公司國際IRAIR伊朗國家航空公司國際JALJL日本航空公司國際KALKE大韓航空公司國際SVRU6斯維爾德洛夫斯克航空公司國際KLMKL荷蘭皇家航空公司國際KORJS朝鮮航空公司國際DALDL美國達(dá)美航空公司國際DLHLH德國漢沙航空公司國際CPACX國泰航空公司國際AALAA美國航空公司國際AAROZ韓國亞洲航空公司國際AFLSU俄羅斯航空公司國際AFRAF法國航空公司國際ANANH全日空航空公司國際AUAOS奧地利航空公司國際AZAAZ意大利航空公司國際BAWBA英國航空公司國際MGLOM蒙古航空公司國際MSRMS埃及航空公司國際MAHMA匈牙利航空公司國際ACAAC加拿大航空公司國際UPS5X美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司國際VIRVS維珍航空公司國際QTRQR卡塔爾航空公司國際CALCI臺灣中華航空公司國際EVABR臺灣長榮航空公司國際TNAGE臺灣復(fù)興航空公司國際JAEJI翡翠國內(nèi)

簡介：中國南方航空公司核心競爭力中國南方航空公司核心競爭力第3章南方航空公司與國內(nèi)外航空公司競爭力比較研究章南方航空公司與國內(nèi)外航空公司競爭力比較研究31南方航空公司與國內(nèi)航空公司競爭力比較研究311經(jīng)營狀況方面的比較分析南方航空公司與國內(nèi)航空公司經(jīng)營狀況方面的比較研究主要從排名情況、旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）（億客每公里）、客運(yùn)量（萬人）、貨物周轉(zhuǎn)量RTK億噸公里、載運(yùn)率、雇員萬人和飛機(jī)架、安全性等多方面情況進(jìn)行深入的分析研究。由于數(shù)據(jù)收集的難度所限，本文對于南航和國內(nèi)航空公司的比較研究主要選取了幾個比較有代表性的航空公司國泰、中國國航、中國東方、臺灣中華航空、臺灣長榮、中國海南、中國深圳航空、中國上海航空和中國廈門航空等。第一，從排名上來看。南方航空公司2005年、2006年的綜合排名在所研究的10大航空中排名第二位，非?？壳?，具有一定的“馬太效應(yīng)”。具體排名如圖31所示17第二，從旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）（億客每公里）方面來比較，主要從每公里億客為單位計算的絕對數(shù)值的比較和相對上一年度增長率變化的相對數(shù)值兩個指標(biāo)進(jìn)行深入研究。首先，從絕對值指標(biāo)來看國泰從旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）為71172，相對排列第四，從貨物周轉(zhuǎn)量RTK億噸公里來看。國泰貨物周轉(zhuǎn)量RTK為7099億噸/公里，排名第一；中國南方貨物周轉(zhuǎn)量RTK為1861億噸/公里，排到第六名，缺乏競爭優(yōu)勢；中國國航為3288億噸/公里，排到第四名；中國東方為2414億噸/公里；臺灣中華航空為6289億噸/公里，排名第二；臺灣長榮為516億噸/公里，排名第三。中國海南、中國深圳航空、中國上海航空和中國廈門航空四家貨運(yùn)量相對很低，都沒有超過7億噸/公里。從而可知，相對的貨運(yùn)市場占有情況對比分析如下圖所示，從圖中知曉中國南方貨運(yùn)相對市場占有率為68。從貨運(yùn)收益來看，東方航空的貨運(yùn)收益在上市公司中最高，達(dá)到246元/噸公里，南航據(jù)第三位置。目前國內(nèi)航空公司普遍存在重客運(yùn)、輕貨運(yùn)的現(xiàn)象，隨著國內(nèi)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)存在較大的市場機(jī)遇。貨運(yùn)市場占有率如圖35所示

簡介：航天高端閥生產(chǎn)線建設(shè)項目航天高端閥生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告可行性研究報告中咨國聯(lián)｜出品二〇二一二〇二一年十一月二〇二一二〇二一年十一月第2頁第四章第四章項目建設(shè)條件項目建設(shè)條件181841地理位置選擇地理位置選擇181842區(qū)域投資環(huán)境區(qū)域投資環(huán)境1818421地理位置18422區(qū)域自然環(huán)境條件18423區(qū)域氣候條件19424區(qū)域交通發(fā)展條件19425區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件21第五章第五章總體建設(shè)方案總體建設(shè)方案222251總圖布置原則總圖布置原則222252土建方案土建方案2222521總體規(guī)劃方案22522土建工程方案2353主要建設(shè)內(nèi)容主要建設(shè)內(nèi)容242454工程管線布置方案工程管線布置方案2424541給排水24542供電2655道路設(shè)計道路設(shè)計282856總圖運(yùn)輸方案總圖運(yùn)輸方案292957土地利用情況土地利用情況2929571項目用地規(guī)劃選址29572用地規(guī)模及用地類型29第六章第六章產(chǎn)品方案及技術(shù)方案產(chǎn)品方案及技術(shù)方案313161主要產(chǎn)品方案主要產(chǎn)品方案313162產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)313163產(chǎn)品價格制定原則產(chǎn)品價格制定原則313164產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模確定產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模確定313165項目生產(chǎn)工藝簡述項目生產(chǎn)工藝簡述3232651產(chǎn)品工藝方案選擇32652工藝技術(shù)流程及簡述32第七章第七章原料供應(yīng)及設(shè)備選型原料供應(yīng)及設(shè)備選型333371主要原材料供應(yīng)主要原材料供應(yīng)333372主要設(shè)備選型主要設(shè)備選型3333721設(shè)備選型原則33722主要設(shè)備明細(xì)34第八章第八章節(jié)約能源方案節(jié)約能源方案3535

簡介：神舟十三號載人飛船圓滿神舟十三號載人飛船圓滿發(fā)射成功發(fā)射成功202141041640423分，4載神舟十三號載人飛船的44二號F4十三4載44，在4444發(fā)射44按4444444點(diǎn)4發(fā)射，45824后，神舟十三號載人飛船444成功分4，444444，444444、444、4光434444444空，飛行444444，發(fā)射44圓滿成功。神舟十三號神舟十三號神舟十三號，444神十三4，為44載人4444發(fā)射的4十三4飛船，444空444鍵44444444次飛行，444444后一次飛行任務(wù)，按44444，神舟十三號44444在444444。飛行任務(wù)飛行任務(wù)神舟十三號任務(wù)44444方面的任務(wù)4標(biāo)。4神舟十二號任務(wù)44，神舟十三號任務(wù)4444下4方面44一4載人飛船44用44444444的方4，4次4444空444二44444空44444444、2444飛船、14載人飛船444飛行4444行4三444444次在444644，444空44444444444444444444444444444次4444空44，444444444成為4444444444的4444，4神舟十三444444444次44的44444444在神舟十二號任務(wù)的444，4一4開44多的空4444444444，4444444成444444任務(wù)的飛船、444在發(fā)射44444444的44444為發(fā)射44。4444，44444面4的44。4文4字體444444440101字體說明字體說明4文4字體44444444稻殼兒文字模板使用說明稻殼兒文字模板使用說明4本頁為說明頁，用4使用模板4可刪除本頁內(nèi)容40202刪除頁面刪除頁面使用本4模板4，44刪除多余空白頁4，4體444下方法二方法二3、再次按「、再次按「DELETEDELETE」鍵即可刪除空白頁?！规I即可刪除空白頁。2、在空白頁光標(biāo)處，按「、在空白頁光標(biāo)處，按「SHIFTBACKSPACESHIFTBACKSPACE」鍵?！规I。1、刪除多余頁面的文本內(nèi)容，成為空白頁。、刪除多余頁面的文本內(nèi)容，成為空白頁。2、點(diǎn)擊「開始」選項卡下的「顯示、點(diǎn)擊「開始」選項卡下的「顯示/隱藏編輯標(biāo)記」按隱藏編輯標(biāo)記」按鈕。鈕。3、在分頁符的后面點(diǎn)擊光標(biāo)，然后按「在分頁符的后面點(diǎn)擊光標(biāo)，然后按「DELETEDELETE」刪除鍵」刪除鍵即可。即可。1、刪除多余頁面的文本內(nèi)容，成為空白頁。、刪除多余頁面的文本內(nèi)容，成為空白頁。方法一方法一4說明4模板4使用的字體4444人44、444444的使用，444用444行444方44、444用44。

簡介：神舟十三號神舟十三號載人飛船圓滿發(fā)圓滿發(fā)射成功射成功2021年10月16日0時23分，搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按照預(yù)定時間精準(zhǔn)點(diǎn)火發(fā)射，約582秒后，神舟十三號載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。神舟十三號神舟十三號神舟十三號，簡稱“神十三”，為中國載人航天工程發(fā)射的第十三艘飛船，是中國空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證階段第六次飛行，也是該階段最后一次飛行任務(wù)，按照計劃部署，神舟十三號航天員乘組在軌駐留六個月。飛行任行任務(wù)神舟十三號任務(wù)將實現(xiàn)五個方面的任務(wù)目標(biāo)。與神舟十二號任務(wù)相比，神舟十三號任務(wù)主要有以下幾方面不同一是載人飛船將采用自主快速交會對接的方式，首次徑向?？靠臻g站；二是屆時中國空間站將實現(xiàn)核心艙、2艘貨運(yùn)飛船、1艘載人飛船共4個飛行器組合運(yùn)行；三是航天員將首次在軌駐留6個月，這也是空間站運(yùn)營期間航天員乘組常態(tài)化駐留周期；四是中國女航天員將首次進(jìn)駐中國空間站，航天員王亞平也將會成為中國首位實施出艙活動的女航天員，而神舟十三乘組也將包括中國首次出艙的男女航天員；五是在神舟十二號任務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展更多的空間科學(xué)實驗與技術(shù)試驗，產(chǎn)出高水平科學(xué)成果；六是實施任務(wù)的飛船、火箭均在發(fā)射場直接由應(yīng)急待命的備份狀態(tài)轉(zhuǎn)為發(fā)射狀態(tài)。這些不同，也是我們將面臨的挑戰(zhàn)。模板中使用的字體為【漢儀粗仿宋簡和漢儀字研卡通簡】，僅限于個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞目的使用，如需商用請您自行向版權(quán)方購買、獲取商用版權(quán)

簡介：神舟十三號載人飛船圓滿神舟十三號載人飛船圓滿發(fā)射成功發(fā)射成功202141041640423分，4載神舟十三號載人飛船的44二號F4十三4載44，在4444發(fā)射44按4444444點(diǎn)4發(fā)射，45824后，神舟十三號載人飛船444成功分4，444444，444444、444、4光434444444空，飛行444444，發(fā)射44圓滿成功。神舟十三號神舟十三號神舟十三號，444神十三4，為44載人4444發(fā)射的4十三4飛船，444空444鍵44444444次飛行，444444后一次飛行任務(wù)，按44444，神舟十三號44444在444444。飛行任務(wù)飛行任務(wù)神舟十三號任務(wù)44444方面的任務(wù)4標(biāo)。4神舟十二號任務(wù)44，神舟十三號任務(wù)4444下4方面44一4載人飛船44用44444444的方4，4次4444空444二44444空44444444、2444飛船、14載人飛船444飛行4444行4三444444次在444644，444空44444444444444444444444444444次4444空44，444444444成為4444444444的4444，4神舟十三444444444次44的44444444在神舟十二號任務(wù)的444，4一4開44多的空4444444444，4444444成444444任務(wù)的飛船、444在發(fā)射44444444的44444為發(fā)射44。4444，44444面4的44。4文4字體4444444440101字體說明字體說明4文4字體44444444稻殼兒文字模板使用說明稻殼兒文字模板使用說明4本頁為說明頁，用4使用模板4可刪除本頁內(nèi)容40202刪除頁面刪除頁面使用本4模板4，44刪除多余空白頁4，4體444下方法二方法二3、再次按「、再次按「DELETEDELETE」鍵即可刪除空白頁?！规I即可刪除空白頁。2、在空白頁光標(biāo)處，按「、在空白頁光標(biāo)處，按「SHIFTBACKSPACESHIFTBACKSPACE」鍵?！规I。1、刪除多余頁面的文本內(nèi)容，成為空白頁。、刪除多余頁面的文本內(nèi)容，成為空白頁。2、點(diǎn)擊「開始」選項卡下的「顯示、點(diǎn)擊「開始」選項卡下的「顯示/隱藏編輯標(biāo)記」按隱藏編輯標(biāo)記」按鈕。鈕。3、在分頁符的后面點(diǎn)擊光標(biāo)，然后按「在分頁符的后面點(diǎn)擊光標(biāo)，然后按「DELETEDELETE」刪除鍵」刪除鍵即可。即可。1、刪除多余頁面的文本內(nèi)容，成為空白頁。、刪除多余頁面的文本內(nèi)容，成為空白頁。方法一方法一4說明4模板4使用的字體4444人44、444444的使用，444用444行444方44、444用44。

簡介：神舟十三號神舟十三號載人飛船圓滿發(fā)圓滿發(fā)射成功射成功2021年10月16日0時23分，搭載神舟十三號載人飛船的長征二號F遙十三運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按照預(yù)定時間精準(zhǔn)點(diǎn)火發(fā)射，約582秒后，神舟十三號載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將翟志剛、王亞平、葉光富3名航天員送入太空，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。神舟十三號神舟十三號神舟十三號，簡稱“神十三”，為中國載人航天工程發(fā)射的第十三艘飛船，是中國空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證階段第六次飛行，也是該階段最后一次飛行任務(wù)，按照計劃部署，神舟十三號航天員乘組在軌駐留六個月。飛行任行任務(wù)神舟十三號任務(wù)將實現(xiàn)五個方面的任務(wù)目標(biāo)。與神舟十二號任務(wù)相比，神舟十三號任務(wù)主要有以下幾方面不同一是載人飛船將采用自主快速交會對接的方式，首次徑向?？靠臻g站；二是屆時中國空間站將實現(xiàn)核心艙、2艘貨運(yùn)飛船、1艘載人飛船共4個飛行器組合運(yùn)行；三是航天員將首次在軌駐留6個月，這也是空間站運(yùn)營期間航天員乘組常態(tài)化駐留周期；四是中國女航天員將首次進(jìn)駐中國空間站，航天員王亞平也將會成為中國首位實施出艙活動的女航天員，而神舟十三乘組也將包括中國首次出艙的男女航天員；五是在神舟十二號任務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展更多的空間科學(xué)實驗與技術(shù)試驗，產(chǎn)出高水平科學(xué)成果；六是實施任務(wù)的飛船、火箭均在發(fā)射場直接由應(yīng)急待命的備份狀態(tài)轉(zhuǎn)為發(fā)射狀態(tài)。這些不同，也是我們將面臨的挑戰(zhàn)。模板中使用的字體為【漢儀粗仿宋簡和漢儀粗圓簡】，僅限于個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞目的使用，如需商用請您自行向版權(quán)方購買、獲取商用版權(quán)

簡介：初中生作文初中生作文情系航天人，共筑航天情系航天人，共筑航天夢在地球以外的銀河里，有著無數(shù)的星球，也有著無數(shù)個未知的謎題等著人類去探索，在2007年以前，我國對月球有著無數(shù)的猜測，直到2007年的10月24日18時05分，我國研制的“嫦娥一號”發(fā)射成功，這顆我國繞月人造探測衛(wèi)星，以中國古代神話人物嫦娥命名，這個寄托了十三億中國人民的期盼，寄托了十三億中國人民希望的實驗終于成功了，這個第一顆人造探測衛(wèi)星的發(fā)射，為我國航天領(lǐng)域做出了一個轉(zhuǎn)折。2020年，中國航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量10306噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長征系列運(yùn)載火箭完成34次發(fā)射。2021年6月17日，中國航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭乘神舟十二號載人飛船進(jìn)入太空，并進(jìn)駐天和核心艙，開啟三個月的太空之旅。2021年7月5日，他們正在進(jìn)行中國空間站首次出艙活動。小時候的我，也有著一個小小的航天夢。望著藍(lán)藍(lán)的天空，我會想像太空的樣子，那里一定會有許多大大小小的星球，和美麗的銀河，要是我到了太空，我一定會先去看看土星，看看它那美麗的的土星環(huán)，看看它所屬的太陽系。雖然我不是一名宇航員，但我對外太空充滿了憧憬。我不但對太空充滿了憧憬，我還對太空有著許多疑問。為什么只有土星有土星環(huán)宇宙黑洞是怎樣行成的既然宇宙的地球上有人類存在，在外太空是否也有外星人的存在呢外太空有著太多的謎題存在，只有通過飛上太空才能知道，航天計劃的意義也正是如此。原來，人們對于太空感覺像是一個謎題一樣的存在像是一個無法預(yù)料的猜測像是一個充滿可能的領(lǐng)域。如今，我們對于外太空的基本行星都有大概的了解，對于各個星系也有了認(rèn)知。在經(jīng)過無數(shù)人的努力下，航天計劃會向我們展示更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、更清晰的圖片，為我們解開宇宙的奧秘。藍(lán)色之夢，航天之夢，我們的中國夢

簡介：“情系航天人，共筑航天夢情系航天人，共筑航天夢”主題作文作文從航天夢到航天行從航天夢到航天行從嫦娥奔月到夸父追日，從女媧補(bǔ)天到敦煌壁畫中的飛天神女，這些動人的神話傳說無不寄托著中國這個古老民族對飛天的無限渴望。中國人，對于航天夢的追求一直沒有停歇過，我們用行動書寫著一個個中國航天事業(yè)的新篇章六百年前，萬戶自制了兩個大風(fēng)箏，綁著四十七支火箭，帶著對天空的無限遐想飛上天空，可惜，他失敗了，但他的名字載入了史冊，他是中國歷史上嘗試飛天第一人，他對天空的向往令世人所欽佩，他的生命在月球環(huán)形山上延續(xù)。五十多年前，錢學(xué)森回國，他向國家提議建造中國第一顆衛(wèi)星。就這樣，經(jīng)過近十年的努力，中國的第一顆人造衛(wèi)星“東方紅一號”于1970年飛上了太空，用一首東方紅向世界人民宣布著中國航天事業(yè)取得的成功，“東方紅一號”的發(fā)射成功揭開了中國航天的新篇章。到今天為止，中國航天，從無到有，從夢想到現(xiàn)實，完成了一個質(zhì)的飛躍。從“神一”到“神九”，中國的航天技術(shù)不斷提高，飛船從無人駕駛開始試驗，不斷完善配置。一人，兩人，三人，飛船所能搭載的人數(shù)不斷提升?！版隙鹨惶枴?，“嫦娥二號”以及“天宮一號”的發(fā)射成功讓中國一步步走進(jìn)月球，一步步的了解月球，月球似乎離我們不再遙遠(yuǎn)，我相信，在不久的將來，在月球上，我們中國人一定會留下我們的足跡，插上那鮮艷的五星紅旗。也許，在許多年前，當(dāng)外國人炫耀他們國家的航天事業(yè)時，作為中國人的我們心中不禁充滿了對祖國航天事業(yè)的失落，認(rèn)為航天對于中國來說只是一個夢。2020年，中國航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量10306噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長征系列運(yùn)載火箭完成34次發(fā)射。2021年6月17日，中國航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭乘神舟十二號載人飛船進(jìn)入太空，并進(jìn)駐天和核心艙，開啟三個月的太空之旅。2021年7月5日，他們正在進(jìn)行中國空間站首次出艙活動。而今，我們自豪地向外國人講述著中國航天的發(fā)展史，述說著中國航天路上的艱辛。我們心中充滿了對中國航天事業(yè)的未來的期待，充滿了太空的向往之情。前不久，我聽到新聞上說到“長征三號”帶著第十四顆與第十五顆北斗衛(wèi)星成功飛上太空，我激動不已，心中充滿了對祖國“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)”的期待。我堅信，以我國的航天技術(shù)，“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)”一定會取的成功。我希望，在不久的將來，在遙遠(yuǎn)的火星上，中國的航天員在行走