考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子陀螺效應(yīng)的機(jī)翼顫振分析.pdf

1、現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)和民用客機(jī)多采用發(fā)動(dòng)機(jī)翼吊式布局，且隨著技術(shù)的進(jìn)步，如大量復(fù)合材料的使用，現(xiàn)代大飛機(jī)越來(lái)越呈現(xiàn)出輕結(jié)構(gòu)、大展弦比、大柔性等特點(diǎn)，這使得相應(yīng)的氣動(dòng)彈性問(wèn)題也越來(lái)越突出。在現(xiàn)代大飛機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)重量占全機(jī)總重比例可達(dá)到10％左右，因此在系統(tǒng)顫振等氣動(dòng)彈性問(wèn)題分析過(guò)程中，考慮發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)中渦輪等轉(zhuǎn)子的陀螺效應(yīng)的影響是極為必要的。
　　本文針對(duì)一簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)-機(jī)翼模型，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有限元分析，計(jì)算機(jī)翼與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)勢(shì)能，通過(guò)Mat

2、lab編制偶極子網(wǎng)格法程序計(jì)算機(jī)翼非定常氣動(dòng)力分布；根據(jù) Hamilton變分原理獲得系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程；由最小狀態(tài)近似法將頻域氣動(dòng)力轉(zhuǎn)化到時(shí)域中來(lái)，建立系統(tǒng)時(shí)域狀態(tài)空間方程，由根軌跡法求得系統(tǒng)在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的顫振特性。結(jié)果表明，在特定的連接剛度下，系統(tǒng)顫振速度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高先逐漸減小，當(dāng)超過(guò)某一轉(zhuǎn)速值時(shí)，又逐漸升高。
　　接下來(lái)，運(yùn)用NASTRAN建立某復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)-機(jī)翼系統(tǒng)有限元模型和氣動(dòng)模型，通過(guò)復(fù)模態(tài)分析方法獲得系統(tǒng)Ca