基于機(jī)內(nèi)DPF再生控制策略的噴油參數(shù)優(yōu)化.pdf

1、柴油機(jī)運(yùn)行過程中的主要污染物是碳煙和氮氧化物(NOx)，降低NOx的技術(shù)相對(duì)成熟，減小尾氣碳煙的方法主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部控制技術(shù)、燃油技術(shù)和后處理技術(shù);在后處理技術(shù)中氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst)加微粒捕集器(DieselParticulate Filter)的應(yīng)用最為廣泛。碳煙微粒在微粒捕集器(DPF)積累到一定量時(shí)，排氣壓力上升，燃燒惡化，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力惡化;所以需要定期消除DPF中的碳煙微粒，即DPF

2、再生。
　　DPF再生技術(shù)眾多，本文因機(jī)內(nèi)再生技術(shù)不添加任何輔助系統(tǒng)，空間布置小，控制方便的特點(diǎn)而采用其作為DPF再生方案。DPF的起燃溫度在500℃左右，而發(fā)動(dòng)機(jī)的排溫在300～500℃之間，因此大多數(shù)工況都需要借助DOC提高DPF入口溫度。因?yàn)閲娪蛥?shù)、EGR率和節(jié)氣門開度均能影響缸內(nèi)燃燒的溫度與HC生成量，因此本文采用專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)仿真軟件GT-POWER建立提溫一維仿真模型，分析噴油參數(shù)、EGR率與節(jié)氣門開度對(duì)DOC入口溫度與

3、出口溫度的影響規(guī)律;同時(shí)分析了不同碳載量對(duì)柴油機(jī)性能和再生效率的影響，簡要提供了DPF再生時(shí)機(jī)的判斷依據(jù);6g/L碳載量的再生過程中顆粒燃燒規(guī)律為先由DPF前端燃燒至后端，再由后端燃燒至前端。
　　DPF再生時(shí)需要更改噴油MAP，使DPF入口溫度達(dá)到微粒起燃溫度。傳統(tǒng)的臺(tái)架標(biāo)定與反復(fù)試驗(yàn)需消耗大量人力物力。本文基于試驗(yàn)設(shè)計(jì)的方法對(duì)影響DPF入口溫度的參數(shù)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，得到優(yōu)化后的噴油MAP，最終總的循環(huán)噴油量降低0.26mg，為