大都市區(qū)多中心視角下軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展.pdf

1、面對經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化及持續(xù)快速城鎮(zhèn)化的沖擊,我國大都市區(qū)正面臨著進(jìn)一步巨型化、高密度、連綿發(fā)展帶來的發(fā)展壓力,必須引導(dǎo)城市空間形態(tài)由高強(qiáng)度“單中心”向功能相互滲透的“多中心”空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變,并通過建立高效便捷的聯(lián)系通道以提高綜合承載力,才能適應(yīng)大都市區(qū)的發(fā)展需求。
　　新城作為大都市區(qū)“多中心”空間體系和高密度城鎮(zhèn)群體的有機(jī)組成單元,是承載大都市區(qū)城市功能的重要節(jié)點(diǎn),也是推動大都市區(qū)整體功能與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵地區(qū),軌道交通則因其

2、快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、大容量的特點(diǎn)能有效提高新城與其他城市組團(tuán)的交通可達(dá)性而成為區(qū)域空間聯(lián)系的首選。實(shí)踐證明,實(shí)現(xiàn)軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展是大都市區(qū)建構(gòu)多中心空間體系的客觀要求,也是城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級階段大都市區(qū)高密度空間有效運(yùn)行的必要條件。
　　全文始終貫穿著“如何實(shí)現(xiàn)軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展”為目標(biāo),在對世界各國大都市區(qū)軌道交通與新城發(fā)展的理論、方法與實(shí)踐進(jìn)行剖析和比較研究的基礎(chǔ)上,以大都市區(qū)多中心空間發(fā)展的一般現(xiàn)象與普遍規(guī)律為導(dǎo)向

3、,梳理了我國大都市區(qū)軌道交通與新城發(fā)展的主導(dǎo)現(xiàn)象并對問題進(jìn)行了歸納,結(jié)合國際實(shí)踐活動的研究,總結(jié)了影響大都市區(qū)軌道交通與新城協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵因素,主要集中在新城與軌道交通的建設(shè)動機(jī)、內(nèi)在關(guān)系以及功能空間的組織和保障機(jī)制等方面。
　　論文通過綜合分析新城的建設(shè)條件、軌道交通的建設(shè)時(shí)機(jī)及其類型等,提出不同狀態(tài)下軌道交通與新城在時(shí)序配合上的協(xié)調(diào)對策。開發(fā)前必須客觀論證新城與軌道交通的建設(shè)可行性,合理選擇軌道類型,加強(qiáng)二者之間的聯(lián)合開發(fā),科

4、學(xué)確定以軌道交通為導(dǎo)向的新城土地開發(fā)時(shí)序。
　　主城區(qū)內(nèi)外軌道交通線路在功能定位、技術(shù)特征等方面存在很大不同?；谛鲁墙M團(tuán)的優(yōu)先發(fā)展,論文首先對外圍軌道線路的速度目標(biāo)值進(jìn)行了探討,對沿線站點(diǎn)類型、站點(diǎn)間距及其影響區(qū)范圍進(jìn)行了綜合研究,然后從新城空間布局、土地使用類型、開發(fā)強(qiáng)度、土地利用價(jià)值等方面對軌道交通導(dǎo)向的新城土地使用特征進(jìn)行了系統(tǒng)分析,并提出了相應(yīng)的開發(fā)建議。
　　軌道交通導(dǎo)向的新城功能空間的成長主要體現(xiàn)在如何通過產(chǎn)業(yè)

5、空間建設(shè)促進(jìn)主城區(qū)內(nèi)部的功能梯度轉(zhuǎn)移以及缺失功能的培育,應(yīng)從大都市區(qū)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局與整合的角度出發(fā),主動承接主城區(qū)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè),并借助軌道交通積極培育新型產(chǎn)業(yè)空間,逐漸實(shí)現(xiàn)新城工業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的升級與轉(zhuǎn)換,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)主城功能內(nèi)涵的提升與新城功能的外延擴(kuò)張和成長。同時(shí),新城中心區(qū)的有效供給是主城功能疏解的源動力,發(fā)揮軌道交通的通達(dá)優(yōu)勢,培育新的、強(qiáng)大的新城中心才能實(shí)現(xiàn)主城區(qū)功能空間重疊的有機(jī)疏解。
　　論文通過明確軌道交通與新城協(xié)