城市軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)協(xié)同發(fā)展研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城市化進程的不斷深化，超大城市及特大城市在城市規(guī)模和發(fā)展路徑等方面的問題備受關注。近年來，我國超大城市和特大城市的發(fā)展較快，城市規(guī)模不斷擴大，與周邊地區(qū)的經(jīng)濟社會聯(lián)系也日益緊密，在區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展過程中的作用日漸突出。同時，隨著交通擁擠、環(huán)境惡化等問題的出現(xiàn)，對于超大城市和特大城市空間結構優(yōu)化、功能疏散等問題的探討和分析日漸增多，依托城市軌道交通引導城市空間結構優(yōu)化和城市功能合理布局，成為我國城市化實踐過程中

2、面臨的現(xiàn)實問題。
　　論文以我國城市化過程中出現(xiàn)的大都市區(qū)化發(fā)展趨勢以及對城市軌道交通的建設需求為背景，基于我國超大城市和特大城市在城市化過程中出現(xiàn)的城市問題，以及在空間結構上呈現(xiàn)的分散化及多中心化等特點和經(jīng)濟現(xiàn)象，將城市交通與城市空間結構優(yōu)化的相互作用關系作為論文的研究對象。論文基于集聚經(jīng)濟理論、區(qū)位選擇理論以及交通引導城市發(fā)展等理論構建研究框架，分析了城市軌道交通系統(tǒng)提升經(jīng)濟活動空間配置效率和空間組織績效的內(nèi)在機制，并從軌道交

3、通網(wǎng)絡屬性和技術經(jīng)濟特性出發(fā)，圍繞大都市區(qū)在形態(tài)和功能兩個層面的多中心發(fā)展，探討軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)的協(xié)同發(fā)展問題。論文總結國外典型大都市區(qū)多中心結構的形成及演化機制，以及軌道交通系統(tǒng)與多中心結構協(xié)同發(fā)展經(jīng)驗，借助GIS等軟件，對我國交通基礎設施建設對經(jīng)濟一體化發(fā)展的影響進行定量分析，并對北京市的人口和產(chǎn)業(yè)空間格局進行識別，論文的研究思路和研究結論可以為我國的城市發(fā)展提供一定的政策建議和理論支持。
　　論文由三部分組成:第

4、一部分為引論，包括論文的第一章和第二章。引論提出論文所研究的經(jīng)濟學問題，對研究中相關的概念進行辨析和界定，概述論文的主要內(nèi)容、研究方法和思路，并對相關理論和文獻進行梳理和總結，進而奠定論文研究的理論基礎與研究空間。
　　第二部分是論文的主體部分，共五章。第三章，構建城市軌道交通系統(tǒng)與多中心都市區(qū)協(xié)同發(fā)展的理論分析框架，對大都市區(qū)的形成及空間結構演化進行集聚經(jīng)濟分析，總結大都市區(qū)多中心演化的內(nèi)在動力和演化路徑，基于軌道交通車站、線路

5、和路網(wǎng)的網(wǎng)絡化屬性分析軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)的協(xié)同發(fā)展機制。第四章到第六章，分別從軌道交通引導大都市區(qū)空間結構多中心發(fā)展、軌道交通引導大都市區(qū)功能布局多中心發(fā)展以及軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)空間格局的適應性三個方面展開系統(tǒng)性分析。第七章以北京市為例進行實證研究，并對北京市居住-就業(yè)空間格局的多中心發(fā)展特點進行識別，并針對北京軌道交通與城市發(fā)展存的問題提出對策和建議。
　　第三部分是論文的結論和研究展望?？偨Y論文的主要工作和

6、研究結論，指出未來可以進一步深入研究的方向。
　　論文的主要工作和研究結論可以概括為以下幾個方面:
　　首先，論文將大都市區(qū)作為研究交通與城市空間結構的空間范圍，提出大都市區(qū)多中心格局是兼顧集聚經(jīng)濟規(guī)模和集聚經(jīng)濟效率的空間組織形式，是產(chǎn)業(yè)結構高級化和城市功能復合化發(fā)展的必然結果。一方面，大都市區(qū)更能體現(xiàn)中心城市與周邊區(qū)域的緊密聯(lián)系和一體化發(fā)展的現(xiàn)實特點，是進行勞動分工和產(chǎn)業(yè)布局更為合理的空間尺度，以大都市區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟一體化

7、的基本空間單元和主要推動力量，能夠實現(xiàn)經(jīng)濟要素和經(jīng)濟活動空間配置效率和空間組織績效的提高和優(yōu)化;另一方面，大都市區(qū)的多中心化發(fā)展并不是人口、產(chǎn)業(yè)和功能在多個地理位置上的簡單分布，而是在市場機制作用下，基于大都市區(qū)整體績效提升而對產(chǎn)業(yè)結構和城市功能的統(tǒng)籌分工與布局優(yōu)化。
　　其次，論文構建了軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)協(xié)調發(fā)展的理論分析框架，在總結大都市區(qū)多中心演化內(nèi)在動力機制和演化路徑的基礎上，論文進一步指出城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展

8、和完善能夠拓展經(jīng)濟活動的空間范圍，擴大就業(yè)市場范圍，深化分工。同時，軌道交通系統(tǒng)能夠引導城市功能網(wǎng)絡化布局，從而在多個節(jié)點之間形成緊密的聯(lián)系，維持就業(yè)市場的完整性。
　　再次，通過總結東京、巴黎等典型大都市區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗，論文指出基于城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡屬性和技術經(jīng)濟特性，實現(xiàn)多種軌道交通方式之間的有效銜接與配合，是軌道交通與多中心大都市區(qū)協(xié)同發(fā)展的基礎。軌道交通車站應該成為交通節(jié)點功能與城市功能節(jié)點相互匹配的空間載體，而多種軌道

9、交通方式應該在更具技術經(jīng)濟優(yōu)勢的區(qū)域合理布局。
　　最后，論文對北京市人口、產(chǎn)業(yè)的空間布局進行總結，指出北京市已經(jīng)呈現(xiàn)出多中心發(fā)展的趨勢，但是中心城區(qū)就業(yè)（次）中心的影響力更為顯著。同時，北京中心城區(qū)對周邊區(qū)域的帶動作用不斷增強，在未來發(fā)展過程中要進一步構建完善的軌道交通系統(tǒng)支撐并引導北京市的空間發(fā)展。進一步完善中心城區(qū)地鐵建設，擴大規(guī)模，提高交通樞紐與高密度功能區(qū)的空間匹配，在外圍地區(qū)提高通勤鐵路建設規(guī)模，發(fā)揮通勤鐵路運量大、速