城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析.pdf

1、隨著城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程加快，城市綜合客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)逐漸綜合化，科學(xué)論證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益不僅能提升系統(tǒng)客運(yùn)服務(wù)能力和服務(wù)效率，實現(xiàn)供需匹配，而且也能優(yōu)化系統(tǒng)資源配置，實現(xiàn)系統(tǒng)統(tǒng)籌和組合優(yōu)化?；诖?，論文通過界定城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益范疇，從線網(wǎng)合理規(guī)模、系統(tǒng)車輛設(shè)備合理選型、票制票價和運(yùn)營規(guī)劃四個方面深入研究系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。
　　1、在界定城市綜合客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、城市軌道交通系統(tǒng)組成的基礎(chǔ)上，從需求、供給和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三個角度論證城市軌道交通

2、系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的必要性。通過界定城市軌道交通系統(tǒng)服務(wù)對象和系統(tǒng)功能定位，指出系統(tǒng)具有交通功能屬性和經(jīng)濟(jì)效益屬性，提升系統(tǒng)交通功能屬性應(yīng)注重城市綜合客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和城市綜合公交統(tǒng)籌；提升系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益屬性應(yīng)注重研究系統(tǒng)合理經(jīng)濟(jì)規(guī)模、票制票價、運(yùn)營規(guī)劃，促進(jìn)發(fā)揮系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
　　2、界定了城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)合理經(jīng)濟(jì)規(guī)模的范疇并解析了線網(wǎng)合理性的內(nèi)涵。在此基礎(chǔ)上，引入系統(tǒng)工程的思想，建立影響因素結(jié)構(gòu)模型。通過分析城市軌道交通

3、客流時空分布特征和客流成長規(guī)律特征，建立了基于出行者需求的合理經(jīng)濟(jì)規(guī)模模型、基于經(jīng)營者角度的合理經(jīng)濟(jì)規(guī)模模型和基于社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析的合理經(jīng)濟(jì)規(guī)模模型，得出城市軌道交通系統(tǒng)合理經(jīng)濟(jì)規(guī)模研究不能脫離城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和出行結(jié)構(gòu)的特征約束，在確定主出行路徑時應(yīng)慎重考慮遠(yuǎn)期高峰小時單向最大斷面客流能否得到高斷面客流區(qū)間集合的支撐，以修正規(guī)模測算結(jié)果。
　　3、論文以客流特征作為選型的基石，注重系統(tǒng)能力和經(jīng)濟(jì)性，建立了基于系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性的合理車輛

4、選型全過程和基于經(jīng)濟(jì)性的車輛設(shè)備選型模型。在此基礎(chǔ)上得出：不能以現(xiàn)狀資料或預(yù)測數(shù)據(jù)直接全盤決定整個城市軌道交通系統(tǒng)車輛設(shè)備型號，應(yīng)建立分階段決策系統(tǒng)合理的車輛設(shè)備型號思想和觀點(diǎn)；遠(yuǎn)期高峰小時單向最大斷面客流不是選型的邊界，應(yīng)考慮資源共享特性，注重不同線路的協(xié)調(diào)。
　　4、系統(tǒng)合理票制票價制定即是實現(xiàn)系統(tǒng)客運(yùn)需求與系統(tǒng)能力匹配的過程。在界定城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)品、票價和影響因素分析的基礎(chǔ)上，分析票價與需求的彈性關(guān)系和不同票制票價的

5、經(jīng)濟(jì)社會效益，提出票價制定應(yīng)具階段性，出行者期望票價與決策者票價制定具有Nash均衡過程。通過分析城市綜合客運(yùn)走廊“方式-分擔(dān)”關(guān)系和票價與需求的靈敏性，指出出行者方式選擇是自身特征向量、交通方式特征向量等多維因素綜合決定，從而建立基于經(jīng)濟(jì)性考慮的票制票價模型。
　　5、在界定城市軌道交通運(yùn)營規(guī)劃內(nèi)容范疇和分析運(yùn)營規(guī)劃影響因素基礎(chǔ)上，結(jié)合論證合理編組方案、合理列車交路選擇、運(yùn)輸能力配置和票務(wù)清分等經(jīng)濟(jì)性分析以及考察系統(tǒng)運(yùn)營規(guī)劃客流