起伏坡道對兩萬噸重載列車制動工況影響分析.pdf

1、我國現(xiàn)有能源結構決定了我國以煤炭為主的能源發(fā)展戰(zhàn)略。煤炭的需求量增加，對鐵路運輸提出了更高要求。
　　 發(fā)展鐵路重載運輸是緩和我國鐵路運能與運量矛盾的主要途徑。作為我國鐵路重載運輸?shù)拇?，大秦鐵路2008年運煤量已達到3.5億噸，2009年要達到4億噸的預期目標，所以為完成2009年和以后的運量計劃要開行2萬噸及以上重載列車。隨著大功率電力機車及其重聯(lián)控制技術的發(fā)展，在牽引能力方面已可以滿足2萬噸級重載列車的要求，但關鍵是存在制

2、動操縱導致的安全和斷鉤等問題，由于列車質量增大，長度增加，車輛軸重增大，制動力將加大，制動波傳遞時間也將加長，而且列車所占的線路的縱橫斷面也比較復雜，列車的受力情況更為復雜，這使列車的控制難度明顯增加，列車縱向動力性能急劇惡化，易引起斷鉤，導致列車分離事故及其他事故。其原因主要是受制動波速的限制，使整列車中各車輛的制動不同步，在列車中形成劇烈沖擊。
　　 我國在“七五”、“八五”國家重點科技攻關項目中，結合大秦線開行重載列車的機

3、車車輛裝備條件及線路條件，建立了列車運行模擬分析的數(shù)學模型，對五千噸和萬噸重載列車動力學和操縱優(yōu)化進行研究，并利用FORTRAN編制列車模擬操縱計算軟件，理論上分析了重載列車運行的基本規(guī)律，但是由于兩萬噸重載列車的車長、車重以及很多新技術的應用，F(xiàn)ORTRAN計算軟件不能用于兩萬噸及以上重載列車動力學的研究。所以，本文首先利用VC，在FORTRAN仿真軟件的基礎上，編制新的動力學仿真軟件，并進行仿真計算；然后，在重載列車緊急制動和緩解工