城際列車ATP曲線對通過能力的影響研究.pdf

1、城際鐵路因其具有縮短城市間旅行時間和提高旅客出行質(zhì)量的優(yōu)點，成為我國鐵路發(fā)展的重要方向。建設(shè)時速達到或超過200km/h的城際鐵路時，需考慮其運行的安全性。列車超速防護系統(tǒng)作為列控系統(tǒng)的核心安全部件，對行車組織安全、運營效率有直接影響。為此，各國在列車超速防護系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)備和ATP(Automatic Train Protection,列車自動防護)曲線對運輸能力的影響等方面做了大量研究。
　　然而，對于制動系統(tǒng)因故切除部分制

2、動力后的安全防護措施及其對運輸能力的影響研究相對較少。目前，應(yīng)用于高速鐵路和城際鐵路的ATP系統(tǒng)，針對動車組切除部分制動力后的安全防護措施主要是根據(jù)動車組運行過程中不同的制動力切除比例采取限速運行，并在計算制動目標點前設(shè)置一段安全防護區(qū)。該措施的安全性有待進一步分析。
　　本文以 CRH2A-200型動車組作為主要研究對象，分析該型動車組制動系統(tǒng)為防止故障的發(fā)生，各子系統(tǒng)采用的防護方法。以此為依據(jù)，按制動系統(tǒng)故障后對列車運行安全的

3、影響，將制動系統(tǒng)故障類型進行分類。針對動車組部分車輛制動系統(tǒng)故障后，采取切除故障車輛制動力的處理方式，從 ATP曲線的生成與實際制動過程的角度出發(fā)，分析了存在制動力切除時的實際制動過程。在生成 ATP防護曲線的基礎(chǔ)上，給出實際制動過程的速度-距離仿真曲線。
　　通過對實際制動曲線進行仿真分析，可得出在完全監(jiān)控模式下，8輛編組的動車組即使只有1輛車切除制動力，停車時也存在冒進信號的可能。且列車冒進計算停車點的距離與動車組的制動初速度

4、、切除制動力的比例、線路坡度有關(guān)。
　　為此，從安全角度出發(fā)，參照 ATP防護曲線的生成原理，論文建立了兼顧制動力切除的動車組 ATP安全防護方法。該方法分析了保證列車運行安全的充分條件，并從硬件角度和軟件角度加以實現(xiàn)，且在Matlab仿真平臺下驗證了該方法的安全性。
　　最后，文章研究了該防護方法對通過能力的影響。即通過對比現(xiàn)行 ATP曲線和兼顧制動力切除的ATP防護曲線，分別計算兩種情況下的區(qū)間追蹤間隔時間、車站通過間隔