RAV-4電動(dòng)汽車電池組風(fēng)冷系統(tǒng)的研究.pdf

1、電池能量管理系統(tǒng)(BMS)是電動(dòng)車商品化、實(shí)用化的關(guān)鍵。本文致力于電動(dòng)汽車蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的研究，分析了豐田RAV-4電動(dòng)汽車電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，針對(duì)電池包內(nèi)對(duì)冷卻氣體的要求，采用計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬方法，利用FLUENT軟件，探索模擬電池包內(nèi)部空氣流動(dòng)的情況。本文主要內(nèi)容有： (1)介紹鎳氫電池的生熱機(jī)理，并通過不同溫度下鎳氫電池以1C充放電時(shí)溫度對(duì)電池性能的影響，比較分析了鎳氫電池的溫度特性。 (2)分析RAV

2、-4電池包內(nèi)部電池模塊的冷卻方式，比較串行和并行通風(fēng)冷卻的特點(diǎn)，證明本文研究對(duì)象通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)越性。 (3)采用數(shù)值模擬的方法,研究了電動(dòng)汽車實(shí)際鎳氫電池組結(jié)構(gòu)熱管理的通風(fēng)冷卻效果。通過對(duì)RAV-4的電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)的建模仿真得出它內(nèi)部氣流流場(chǎng)的情況。 (4)實(shí)施40路多點(diǎn)溫度傳感器對(duì)豐田RAV-4電動(dòng)汽車電池包內(nèi)部溫度進(jìn)行三種典型工況（行使、停車充電、充電完成后）的實(shí)時(shí)監(jiān)控試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:電池組內(nèi)溫度能保持在MH/