京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋受力性能分析.pdf

1、京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋主橋設(shè)計(jì)為112+3×168+112m五跨剛性桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)，通行四線高速鐵路，鐵路橋面采用鋼正交異性整體橋面板，整體橋面參與主桁共同作用，受力復(fù)雜。該橋?yàn)榫咚勹F路的重點(diǎn)工程，本文對(duì)該橋全橋和結(jié)點(diǎn)局部的受力特性做了系統(tǒng)的研究，主要完成了以下工作： 1.采用空間板梁法建立全橋空間有限元模型，對(duì)主桁和橋面各構(gòu)件在恒載和四線滿布活載作用下的受力性能進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：該橋受力合理，剛度和強(qiáng)度均滿足要求。

2、 2.兩邊主桁帶“K”撐、中間加吊桿的橫斷面結(jié)構(gòu)形式，有效的減小了主桁豎桿的桿端面外彎矩，降低了橫梁梁端豎向彎曲應(yīng)力，改善了鋼板的受力狀況。該橋橫斷面的結(jié)構(gòu)形式在橫向跨度較大的多線鐵路橋梁中可供選擇。 3.對(duì)濟(jì)南黃河橋進(jìn)行了最不利活載作用下的受力性能分析。結(jié)果表明：按最不利活載加載與滿布活載作用下的計(jì)算結(jié)果相比，主桁桿件的內(nèi)力相差很大，有的甚至成倍增加；縱、橫梁的應(yīng)力增加幅度不大。因此，對(duì)主桁桿件的受力分析需考慮影響線加載

3、，對(duì)橋面系構(gòu)件可只需進(jìn)行滿布活載加載。 4.濟(jì)南黃河橋主桁結(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，整體分析難以反映結(jié)點(diǎn)應(yīng)力分布，因此有必要對(duì)主桁結(jié)點(diǎn)考慮構(gòu)造細(xì)節(jié)進(jìn)行局部應(yīng)力分析。本文確定了結(jié)點(diǎn)局部模型的截取原則和方法，并分析了荷載邊界條件的施加方式。 5.考慮結(jié)點(diǎn)構(gòu)造細(xì)節(jié)，對(duì)結(jié)點(diǎn)E20建立其空間有限元模型，并對(duì)該模型進(jìn)行了恒載+四線滿布活載+橫向風(fēng)荷載作用下的局部應(yīng)力分析。結(jié)果表明：結(jié)點(diǎn)板、橫梁腹板、主要連接焊縫等部位的總體應(yīng)力水平不高，在橫