基于AMESIM的機(jī)車車輛液壓減振器理論研究與實驗仿真.pdf

1、在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下，我國鐵路運輸事業(yè)將會進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段，高速列車已經(jīng)在鐵路運輸中得到廣泛的應(yīng)用[1]。高速列車提速的同時，乘客對列車的安全性以及列車的運行平順性和操縱穩(wěn)定性提出了更加嚴(yán)格的要求。液壓減振器是鐵道車輛懸掛系統(tǒng)中的重要阻尼部件。它通過對液壓油的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力、并以此吸收、轉(zhuǎn)化與之相連的機(jī)械系統(tǒng)的振動能量，從而減少振動對車輛和旅客造成的不良影響[2]。因此阻尼特性直接關(guān)系著減振器性能的好壞，在實際的設(shè)計和

2、生產(chǎn)中是最重要的指標(biāo)。
　　我國的減振器設(shè)計起步較晚，目前鐵路運輸列車上基本采用進(jìn)口產(chǎn)品。所以提高我國減振器的設(shè)計水平并降低開發(fā)成本就成了一項十分重要而且緊迫的研究課題[3]。
　　目前，國內(nèi)外對減振器的研究主要集中在半主動懸架下的阻尼可調(diào)減振器，通過可控的改變阻尼閥口大小或者改變阻尼油液的粘度來達(dá)到阻尼的實時性、可控性。但是由于主動、半主動懸架技術(shù)的制約以及高昂的成本，目前半主動減振器還只是處于實驗階段，并沒有真正應(yīng)用在鐵

3、路機(jī)車車輛上。
　　在此背景之下，本文從液壓減振器著手，首先對被動線性液壓減振器的阻尼特性進(jìn)行數(shù)學(xué)建模并進(jìn)行設(shè)計理論研究。得出在不同振動范圍內(nèi)減振、消振所需要的阻尼系數(shù)，根據(jù)阻尼系數(shù)設(shè)計合理的液壓減振器結(jié)構(gòu)。
　　其次，在充分考慮影響減振器特性的各個因素的基礎(chǔ)上，基于AMESIM仿真平臺建立減振器的仿真系統(tǒng)模型，對液壓減振器的阻尼特性進(jìn)行系統(tǒng)仿真。不斷調(diào)整減振器參數(shù)，得到不同仿真條件下的液壓減振器示功圖和力-速度特性等數(shù)據(jù)。