鐵道機(jī)車車輛專業(yè)論文

1、1鐵道機(jī)車車輛專業(yè)論鐵道機(jī)車車輛專業(yè)論文3鐵道機(jī)車車輛液壓制動機(jī)及其國內(nèi)外發(fā)展，列車運(yùn)行速度越高對車輛設(shè)備小型化、輕量化及制動系統(tǒng)的性能及可靠性要求越高。采用液壓制動機(jī)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的空氣制動機(jī)可以在確保具有與空氣制動裝置相同可靠性的條件下實(shí)現(xiàn)小型化、輕型化同時由于液壓系統(tǒng)具有快速響應(yīng)的特點(diǎn)可取消防滑器并比空氣制動系統(tǒng)具有更好的防滑性能。為了適應(yīng)高速機(jī)車車輛以及城市軌道交通車輛整體技術(shù)的發(fā)展世界上許多國家都對液壓制動方式進(jìn)行了研究成為鐵路機(jī)

2、車車輛制動技術(shù)發(fā)展的趨勢之一。目前隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)電和自動控制技術(shù)、現(xiàn)代制造技術(shù)及新材料、新工藝等一系列高新技術(shù)的蓬勃發(fā)展液壓技術(shù)有了很大的發(fā)展。密封材料性能的提高、液壓件微型化以及高可靠性和適用性等都給機(jī)車車輛制動系統(tǒng)采用液壓技術(shù)創(chuàng)造了條件。1液壓制動的組成及基本原理液壓制動的組成及基本原理液壓制動系統(tǒng)一般是由油泵蓄能器電磁控制閥以及基礎(chǔ)制動裝置等部件組成?？梢钥闯稣麄€液壓制動系統(tǒng)按照功能來分可以分為微機(jī)制動控制器(MBCU)、電液

3、制動裝置及基礎(chǔ)制動裝置。微機(jī)制動控制器(MBCU)的工作原理與空氣制動機(jī)基本相似以接收常用制動指令、緊急制動指令、電氣制動反饋、ATC信號等輸入經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理輸出常用制動指令、緊急制動指令來控制相應(yīng)電磁閥完成制動力的控制。除此之外它還要控制液壓系統(tǒng)的驅(qū)動和控制如油泵的起?？刂埔约罢麄€液壓系統(tǒng)的狀態(tài)檢測等如液壓系統(tǒng)的各種傳感器反饋信息。電液制動裝置由電機(jī)、油泵、蓄能器、常用制動壓力控制、緊急制動壓力控制和油箱組成。各部分工作原理如下。(1

4、)電機(jī)、油泵及蓄能器電機(jī)、油泵將電能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗茉唇o整個制動系統(tǒng)提供制動能量。由于機(jī)車車輛的制動系統(tǒng)是間隙性工作的因此采用了蓄能器裝置可有效減少電機(jī)功率降低系統(tǒng)能耗。同時為了確保制動系統(tǒng)的安全性在系統(tǒng)中設(shè)置了兩個蓄能器使液壓動力源具有雙重系統(tǒng)。這兩個蓄能器中的一個在常用制動時使用另外一個在緊急制動時被使用。兩個蓄能器可同時給緊急制動供油。即使在發(fā)生油泵停止工作等非正常狀態(tài)下蓄能器仍然具有供3次緊急制所需能量的能力。電機(jī)和油泵在達(dá)到系統(tǒng)壓

5、力的下限值或者在發(fā)生制動作用時接通在達(dá)到系統(tǒng)壓力的上限值關(guān)閉。液壓泵采用間歇運(yùn)轉(zhuǎn)可靠的活塞式油泵為了減輕質(zhì)量和防止漏油一般采用無管的管座安裝方式。(2)常用制動壓力控制壓力控制采用塵粒無法混入工作油的閉環(huán)方式完成機(jī)車車輛常用制動壓力的控制。一種方法使用可實(shí)現(xiàn)高速動作的平衡型提動閥(高速電磁閥)通過傳感器反饋而進(jìn)行以車軸為單位的數(shù)字壓力控制。另外一種方法采用電液比例壓力閥完成對制動缸壓力的控制其可實(shí)現(xiàn)制動缸壓力無級控制以方便與ATO等系統(tǒng)

6、配合使用。由于液壓油的可壓縮性很小壓力控制響應(yīng)迅速因此采用液壓控制方式具有消除滑行狀態(tài)的壓力控制功能。(3)緊急制動壓力控制在制動控制器的電源斷開或者控制油壓不足時緊急控制使蓄能器內(nèi)的壓力油流入基礎(chǔ)制動裝置內(nèi)對每個轉(zhuǎn)向架進(jìn)行緊急制動壓力控制使其產(chǎn)生緊急制動作用。另外在制動不緩解和壓力不足時通過液壓傳感器的檢測可使其對整個機(jī)車車輛產(chǎn)生緊急制動作用。(4)油箱油液回到油箱實(shí)現(xiàn)油液的回收。同時完成系統(tǒng)散熱?；A(chǔ)制動裝置包括夾鉗和制動盤。由于采