鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛輔助電源簡(jiǎn)統(tǒng)化研究與設(shè)計(jì).pdf

1、2004年，鐵道部確定了鐵路技術(shù)裝備“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體方針，開(kāi)啟了鐵路技術(shù)設(shè)備現(xiàn)代化、國(guó)產(chǎn)化的大力發(fā)展。隨后，我國(guó)從法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子等國(guó)外著名鐵路技術(shù)裝備制造商引進(jìn)了高速動(dòng)車(chē)組、和諧系列大功率電力機(jī)車(chē)、新型地鐵等鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛。輔助電源系統(tǒng)作為車(chē)載重要技術(shù)設(shè)備，已達(dá)到一定現(xiàn)代化水平，但因?yàn)橛刹煌圃焐躺a(chǎn)，各型車(chē)輔助電源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式各異，應(yīng)用靈活性差，急需在輔助電源設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)

2、簡(jiǎn)統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。
　　本文從現(xiàn)階段鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛輔助電源的主要組成入手，總結(jié)了三相交流輔助電源和DC110V輔助電源的變流實(shí)現(xiàn)方式，說(shuō)明了這些方式較大的差異及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。其中直流輸入式輔助電源相比交流輸入式輔助電源，具備不需要主變壓器輔助繞組、不受主牽引繞組干擾、網(wǎng)側(cè)短時(shí)失電（通常不超過(guò)1分鐘）可依靠微制動(dòng)技術(shù)維持輸入直流電壓等原因更具優(yōu)勢(shì)，因此本文主要針對(duì)一些輔助電源系統(tǒng)為直流輸入式的車(chē)型研究分析，這些車(chē)型包括CRH1、HXD2

3、、輔助電源系統(tǒng)采用集中式供電地鐵(DC1500V)。基于上述車(chē)型輔助電源主要應(yīng)用要求，提出了一套適用于上述車(chē)型的簡(jiǎn)統(tǒng)化輔助電源方案。方案中輔助電源由一系列標(biāo)準(zhǔn)變流模塊集成實(shí)現(xiàn)。此后，通過(guò)比較現(xiàn)有典型電力電子變流拓?fù)?，選擇了各標(biāo)準(zhǔn)模塊主電路拓?fù)?，并介紹了DC/DC模塊并聯(lián)技術(shù)。
　　文章針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)變流模塊中的“DC/DC-600-8”模塊，進(jìn)行了包括主電路、驅(qū)動(dòng)電路、內(nèi)部控制電源電路、采樣電路、控制軟件等相關(guān)實(shí)物設(shè)計(jì)。通過(guò)實(shí)物測(cè)試，模