基于聚氨酯彈性充填層的板式軌道研究.pdf

1、在調(diào)研分析城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，結(jié)合高速鐵路板式軌道實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了基于聚氨酯彈性充填層的板式軌道結(jié)構(gòu)方案，以提高城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)施工效率和耐久性，降低減振措施成本。
　　基于理論分析結(jié)果及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出軌道板寬度宜為2.1m～2.3m，長(zhǎng)度宜為2.8m～5.6m，一般地段軌道板厚度為0.24m，減振地段宜為0.3m～0.35m;非減振地段聚氨酯彈性充填層支承剛度可取為1MPa/mm，減振地段支承剛度取0.05MPa

2、/mm，聚氨酯彈性充填層支承長(zhǎng)度應(yīng)與軌道板同長(zhǎng)，支承寬度宜為0.3m。動(dòng)力學(xué)分析表明，聚氨酯彈性充填層剛度為0.05MPa/mm時(shí)，鋼軌和軌道板垂向位移最大值未超過(guò)《浮置板軌道技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)規(guī)定，彈性充填層剛度取值可行。
　　針對(duì)聚氨酯彈性充填層開(kāi)展了室內(nèi)試驗(yàn)研究，考察了在0.03～0.3MPa壓應(yīng)力條件下動(dòng)靜比及疲勞性能，結(jié)果表明不同剛度聚氨酯充填層動(dòng)靜比控制較好，均在1.5以下，疲勞后剛度最大變化率為14％，厚度最大變化率為

3、2％，滿足相關(guān)限值要求。
　　室內(nèi)實(shí)尺模型試驗(yàn)表明，在列車設(shè)計(jì)荷載（2倍靜軸重）作用下減振型軌道板承受的拉應(yīng)變有一定增大，但應(yīng)變幅值均小于混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度。在列車額定荷載（靜軸重）作用下軌道板、鋼軌最大垂向位移幅值未超過(guò)相關(guān)規(guī)范要求。動(dòng)態(tài)加載試驗(yàn)表明，減振、非減振板式軌道動(dòng)應(yīng)變?cè)诨炷猎O(shè)計(jì)強(qiáng)度范圍內(nèi)。室內(nèi)落錘沖擊試驗(yàn)表明，1Hz～200 Hz范圍內(nèi)0.05MPa/mm地段減振軌道底座處減振效果為10.6～11.4 dB。