高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道支承層脫空的影響研究.pdf

1、CRTSⅡ型板式無砟軌道首次在京津城際客運(yùn)專線推廣使用，由于鋪設(shè)的時(shí)間不長，在設(shè)計(jì)、施工、維修養(yǎng)護(hù)方面經(jīng)驗(yàn)不足，所以在實(shí)際運(yùn)營工程中產(chǎn)生了一系列不同程度的傷損病害。目前國內(nèi)外關(guān)于無砟軌道結(jié)構(gòu)病害研究集中于軌道板的傷損和病害方面，而關(guān)于軌道板下支承層的病害研究較少。支承層是CRTSⅡ型板式軌道軌道板與下部路基結(jié)構(gòu)之間的重要結(jié)構(gòu)部件，研究支承層病害形成機(jī)理和影響有重要意義。本文針對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的支承層下部脫空病害的成因和病害影響展開研究。

2、r>　　根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研資料，將支承層脫空病害簡化為板端脫空和板中脫空兩種形式。通過有限元軟件ABAQUS建立列車—無砟軌道—路基耦合動(dòng)力模型，分析在列車荷載作用下支承層板端和板邊不同脫空長度下軌道與路基結(jié)構(gòu)的受力變形規(guī)律;同時(shí)還分析不同列車速度下支承層不同脫空工況下軌道與路基結(jié)構(gòu)的受力變形規(guī)律。
　　根據(jù)脫空長度與軌道和路基系統(tǒng)的動(dòng)力特性變化規(guī)律表明:支承層脫空對于軌道和路基結(jié)構(gòu)的不利影響隨著脫空長度的增大而不同程度的呈現(xiàn)增大的趨勢

3、。土質(zhì)填筑路基支承層板端脫空時(shí)，脫空長度為1.95 m時(shí)是需要引起重視的長度，路基各結(jié)構(gòu)層橫向分布規(guī)律相同，但橫向受力變形較脫空前大;對于支承層板邊脫空，脫空長度為0.975 m時(shí)是需要引起重視的長度，路基表層板邊脫空一側(cè)的受力變形較未脫空一側(cè)大，而路基底層和路基本體兩側(cè)受力變形情況基本一致。
　　通過觀察車速與兩種脫空病害形式下軌道和路基結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性變化規(guī)律發(fā)現(xiàn):軌道和路基的動(dòng)力響應(yīng)增加，不利于軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和行車安全性。結(jié)