駕駛疲勞生成機(jī)理研究.pdf

1、汽車駕駛員在疲勞狀態(tài)下駕駛汽車存在著非常大的安全隱患。至今為止，盡管已經(jīng)采取了很多的預(yù)防措施，但有效性都不高，疲勞肇事事故仍時(shí)有發(fā)生。本文認(rèn)為，對研究對象的涵義和機(jī)理研究不足是造成預(yù)防措施有效性較低的主要原因。為了有效解決駕駛員的疲勞問題，本文從道路和交通工程專業(yè)角度出發(fā)，重點(diǎn)研究由道路、交通和環(huán)境條件引起的駕駛疲勞的生成機(jī)理，內(nèi)容包括駕駛疲勞的生成模型、駕駛疲勞的測量指標(biāo)、駕駛疲勞的閡值，以及駕駛疲勞的預(yù)防措施。
　　 在對生

2、理、心理學(xué)中與駕駛疲勞有關(guān)的喚醒水平的理論進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究成果，文中引入喚醒水平的概念，對駕駛疲勞的生成過程進(jìn)行分析與研究，提出了一系列推理。通過試驗(yàn)研究道路交通環(huán)境各組成因素對駕駛員喚醒水平的影響，驗(yàn)證并完善了所做的推理。在此基礎(chǔ)上，以喚醒水平為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立了駕駛疲勞生成模型。應(yīng)用該模型，以喚醒水平的變化特征確定了駕駛疲勞的生成時(shí)刻，并解釋了長時(shí)間駕駛疲勞和短時(shí)間駕駛疲勞這兩種最常見的駕駛疲勞的生成過程。<

3、br>　　 接著，通過對駕駛員的駕駛工作過程進(jìn)行分析，本文確定了已有的駕駛疲勞測量方法的測量范圍。根據(jù)駕駛疲勞時(shí)喚醒水平的變化特征篩選出了腦電圖和心電圖兩種駕駛疲勞測量方法，并進(jìn)一步提出了駕駛疲勞腦電圖和心電圖變異系數(shù)測量指標(biāo)。在駕駛模擬艙中進(jìn)行了室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，以剎車反應(yīng)時(shí)為獨(dú)立指標(biāo)，研究了各測量指標(biāo)的可靠性。在綜合考慮測量指標(biāo)可靠性和實(shí)用性的基礎(chǔ)上，最終推薦心電圖變異系數(shù)測量指標(biāo)作為測量駕駛疲勞的有效指標(biāo)。
　　 為了得到對所有

4、駕駛員都適用的判斷駕駛疲勞的統(tǒng)一閾值評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，本文首先將心電圖變異系數(shù)測量指標(biāo)變換為駕駛疲勞度。在對常用閾值方法進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，提出了一種綜合利用主、客觀數(shù)據(jù)的閾值計(jì)算方法。運(yùn)用該方法對現(xiàn)場試驗(yàn)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到了能夠確定駕駛疲勞開始產(chǎn)生時(shí)刻的駕駛疲勞度的閾值。
　　 最后，本文運(yùn)用駕駛疲勞度及其閾值，根據(jù)道路交通環(huán)境對駕駛疲勞生成的影響，采用現(xiàn)場試驗(yàn)的方法，對駕駛時(shí)間的規(guī)定、路側(cè)景觀的設(shè)置以及路線設(shè)計(jì)等提出了一些預(yù)防駕