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文檔簡介
1、輪軌噪聲是地鐵、輕軌在正常行進過程中產生噪聲的主要部分,鋼軌輻射噪聲不容忽視。在本文中以鋼軌動力吸振器為研究對象,以主振系統(tǒng)振幅最小為研究目標,綜合運用ANSYS有限元分析,錘擊實驗法,SYSNOISE鋼軌輻射聲場計算等方法對鋼軌振動固有頻率,鋼軌振動特性,鋼軌輻射聲場及動力吸振器降噪效果進行分析計算。
應用PROE軟件建立鋼軌模型,應用ANSYS軟件對其進行模態(tài)分析。采用錘擊法進行實驗測試鋼軌振動固有頻率,并對比ANSYS模
2、態(tài)分析結果與實驗所測固有頻率,驗證鋼軌模型的正確性;分別對不同鋼軌枕距,不同鋼軌類型的情況進行模態(tài)分析,分析枕距、鋼軌類型的變化對鋼軌振動固有頻率及鋼軌振型的影響。
對鋼軌進行橫向、垂向激勵,并在鋼軌軌頭、軌頭側、軌腰、軌底中、軌底側5個部位布置加速度傳感器測量振動加速度,應用聲級計測量振動噪聲。對振動信號與噪聲信號進行分析,得出鋼軌振動主要頻率段;計算振動加速度信號與噪聲信號的相干系數(shù),分析振動、噪聲的相干性。這些工作為鋼軌
3、動力吸振器的設計提供了依據(jù)。
采用參數(shù)對比方法,對鋼軌——動力吸振器系統(tǒng)的質量比、固有頻率比、阻尼比對動力吸振器性能的影響進行分析并確定其值。針對實際情況確定動力吸振器的質量,剛度及阻尼系數(shù),吸振器各部位尺寸及放置位置。
為了檢驗所設計動力吸振器的降噪性能,分別對鋼軌施加不同載荷,應用SYSNOISE軟件對加動力吸振器前后的鋼軌輻射聲場進行計算,并通過實驗進行效果驗證。結果表明,所設計動力吸振器可以達到減振降噪的目的
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