城市軌道交通減振降噪方法的研究.pdf

1、作為現代化的城市公共運輸系統(tǒng)的軌道交通，給居民的出行帶來了快捷和方便，同時也產生了顯著的社會效益。城市軌道交通的運行特點不同于大鐵路，如行車密度大、行車間隔短、晝間無法進行維修養(yǎng)護作業(yè)以及城市環(huán)保要求等，決定了城市軌道交通優(yōu)先采用無碴軌道結構。但無碴軌道結構剛性大，整體道床表面反射噪聲，而且城市軌道交通大多穿越或位于鬧市區(qū)和居民區(qū)，因此，降低軌道交通的噪聲問題是城市環(huán)保的重要內容。 振動與噪聲是同一物理現象的彈性波在不同介質

2、中傳播的兩個方面，噪聲通過空氣傳播，振動通過固態(tài)結構物傳播。一般認為，高架結構的振動而輻射噪聲，而地面?zhèn)鞑ピ肼曋淮嬖谟诘罔F中。國外研究表明，當列車速度小于250km/h時，鐵路噪聲以輪軌噪聲為主，當列車速度大于250km/h時，鐵路噪聲以空氣動力噪聲為主。城市軌道交通一般的運行速度都在60～80km/h之間，所以輪軌噪聲是城市軌道交通噪聲的主要來源。 本文運用翟婉明教授提出的車輛—軌道耦合動力學理論及其提出的車輛—軌道垂向

3、相互作用的計算機仿真VICT程序，以有碴軌道結構為參照，比較車輪及剛性支承塊軌道結構和彈性支承塊軌道結構各部件的振動響應，著重研究剛性支承塊式軌道結構軌下墊層剛度和板下墊層剛度對軌道結構各部件的影響，及彈性支承塊式軌道結構塊下墊層剛度對軌道結構各部件的影響。再根據國內外對輪軌噪聲理論的研究，分析了城市軌道交通輪軌噪聲的產生機理，輪軌噪聲功率譜與輪軌振動速度功率譜、輪軌振動加速度功率譜之間的關系，從而得到增加軌道結構彈性不僅能降