地鐵隧道車載GPR檢測(cè)技術(shù)的試驗(yàn)研究.pdf

1、地鐵隧道的運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。首先由于地鐵工程所處的環(huán)境特殊，地鐵運(yùn)營(yíng)后，地鐵隧道的病害具有隱蔽性強(qiáng)、診斷難、治理難的特點(diǎn)，其次進(jìn)行地鐵隧道的檢測(cè)既不能破壞其原有結(jié)構(gòu)，也不能影響到地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，因此地鐵工程結(jié)構(gòu)的無損檢測(cè)、健康診斷的方法就越來越受到工程技術(shù)人員的關(guān)注。
　　車載探地雷達(dá)(GPR)技術(shù)是隧道結(jié)構(gòu)健康評(píng)估領(lǐng)域的一項(xiàng)快速無損檢測(cè)技術(shù)，有著快速、無損、高效等優(yōu)點(diǎn)，它改變了傳統(tǒng)手持GPR天線的測(cè)量方式，采用了空氣耦合式天線遠(yuǎn)

2、距離檢測(cè)方式。本文把車載探地雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)用于地鐵隧道的健康檢查中，分析了地鐵隧道車載檢測(cè)條件及工作原理，通過地鐵隧道現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)和分析，主要得出以下結(jié)論:
　　(1)采用中頻車載探地雷達(dá)300MHz空氣耦合天線在車輛限界之內(nèi)對(duì)礦山法施工的地鐵隧道進(jìn)行檢測(cè)，可以探測(cè)到隧道襯砌表面的完整性、襯砌斷面的變化、襯砌表面的導(dǎo)水槽設(shè)施、襯砌厚度（初期支護(hù)和二次襯砌厚度）、地層類型（注漿加固地層），以及圍巖的擾動(dòng)或坍塌等病害;采用1200MHz高

3、頻空氣耦合天線在車輛限界之內(nèi)對(duì)礦山法施工的地鐵隧道進(jìn)行檢測(cè)，可在一定距離范圍內(nèi)探測(cè)到隧道襯砌厚度及表面狀態(tài)。試驗(yàn)驗(yàn)證了車載探地雷達(dá)系統(tǒng)在礦山法地鐵隧道檢測(cè)中的有效性和可行性。
　　(2)采用中頻車載探地雷達(dá)300MHz空氣耦合天線在車輛限界之內(nèi)對(duì)盾構(gòu)法施工的地鐵隧道進(jìn)行檢測(cè)，天線距離襯砌表面約80cm，可以探測(cè)到管片襯砌表面的完整性、管片層位以及管片背后注漿;當(dāng)采用1200MHz高頻空氣耦合天線在車輛限界之內(nèi)對(duì)盾構(gòu)法施工的地鐵隧道

4、進(jìn)行檢測(cè)，天線距離襯砌表面的距離約60cm，探測(cè)到的管片底界面效果顯著，雷達(dá)圖像清晰易分析。使用恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒梢赃m當(dāng)減小管片內(nèi)鋼筋網(wǎng)對(duì)電磁波的影響。試驗(yàn)驗(yàn)證了車載探地雷達(dá)系統(tǒng)在盾構(gòu)法修建的地鐵隧道檢測(cè)中的有效性和可行性。
　　(3)車載探地雷達(dá)檢測(cè)地鐵隧道時(shí)，天線位于地鐵隧道車輛界限以內(nèi)，在快速檢測(cè)的條件下可以探測(cè)到從襯砌表面算起2.0m深范圍內(nèi)的圍巖狀態(tài)。
　　本文為地鐵隧道的檢測(cè)提供了一種新的檢測(cè)方法，車載探地雷達(dá)方法