發(fā)動機(jī)與整車熱管理平臺開發(fā)和研究.pdf

1、隨著發(fā)動機(jī)的效率越來越高,發(fā)動機(jī)艙的設(shè)計也越來越緊湊,熱流密度也越來越大,對冷卻系統(tǒng)以及汽車熱管理提出了更高的要求。熱管理平臺強(qiáng)調(diào)在平臺上對發(fā)動機(jī)和車輛的熱管理進(jìn)行的全面和系統(tǒng)的研究。
　　 本課題基于實(shí)際發(fā)動機(jī),搭建發(fā)動機(jī)散熱試驗(yàn)臺架,并利用軟件對臺架進(jìn)行模擬。通過臺架改進(jìn),進(jìn)行發(fā)動機(jī)熱管理臺架試驗(yàn)。利用軟件模擬改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)熱管理臺架,以發(fā)動機(jī)入口溫度作為比較依據(jù),驗(yàn)證模型與試驗(yàn)的一致性。結(jié)果顯示,發(fā)動機(jī)散熱臺架與模型的冷卻

2、液入口溫度相差約0.6℃,而基于實(shí)際發(fā)動機(jī)熱管理的臺架與模型的冷卻液入口溫度最高相差0.9℃。表明軟件對臺架的模擬有較高的精度。
　　 選定兩個散熱器、兩個風(fēng)扇和兩個節(jié)溫器相互匹配,在發(fā)動機(jī)外特性工況點(diǎn)下進(jìn)行模擬計算。結(jié)合冷卻常數(shù)評價指標(biāo),選擇了最佳零部件組合(冷卻常數(shù)最大為63.6℃)。分析零部件對冷卻常數(shù)的獨(dú)立影響,得出零部件對冷卻常數(shù)的影響大小。并且利用熱管理平臺對不同功率的兩個風(fēng)扇進(jìn)行選型。
　　 以手動5檔的車