用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)仿真模型研究.pdf

1、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用電子控制系統(tǒng)，其原理越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)于相關(guān)從業(yè)人員的科學(xué)培訓(xùn)和教學(xué)顯得越來(lái)越重要。在理論教學(xué)或控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，如果以實(shí)物為基礎(chǔ)，不僅浪費(fèi)能源，而且污染環(huán)境，有時(shí)理論內(nèi)容也不便于用實(shí)際的汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)表現(xiàn)。因此，基于實(shí)時(shí)仿真模型的教學(xué)平臺(tái)使用就成為解決上述問(wèn)題的有效手段。 本文以四沖程汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，初步搭建了電控發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)平臺(tái)，完成了平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以此作為科研、教學(xué)以及電控單元功能測(cè)

2、試載體。 本文依據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和特性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行了功能定義和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。模型與控制單元通過(guò)接口電路和總線連接，構(gòu)成一臺(tái)虛擬的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，可模擬仿真實(shí)際電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程、電控單元的控制過(guò)程、傳感器的工作過(guò)程、故障狀態(tài)設(shè)置與診斷等。把一個(gè)簡(jiǎn)單的加載模塊和模型連接可模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式、試驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合公式和裝置的工作過(guò)程，使用MATLAB/SIMULINK建立了電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)仿真模型。并增加了

3、空燃比模塊、傳感器?？?、故障設(shè)置模塊、怠速控制子模型及發(fā)動(dòng)機(jī)性能子模型，使所建的發(fā)動(dòng)機(jī)模型更加完善。使用車輛子模型作為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并建立了百公里油耗子模型。為使模型更好的模擬某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，可對(duì)模型進(jìn)行不同的參數(shù)配置。 對(duì)實(shí)際的電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行部分試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果與部分仿真結(jié)果比較、分析，同時(shí)根據(jù)基本的工作原理和規(guī)律，分析部分仿真結(jié)果，來(lái)驗(yàn)證模型。 通過(guò)試驗(yàn)和分析表明，模型不僅可以用于理論教學(xué)，還可以用于控制單元的初