綜合客運(yùn)樞紐站前廣場(chǎng)行人交通行為及微觀仿真研究.pdf

1、站前廣場(chǎng)是綜合客運(yùn)樞紐的重要組成部分，科學(xué)分析和評(píng)價(jià)站前廣場(chǎng)行人交通具有重要的意義。站前廣場(chǎng)的行人交通參數(shù)特性和行為與其它環(huán)境下的行人交通有很多不同，需要做出專門的研究。論文在廣泛搜集閱讀國(guó)內(nèi)外有關(guān)行人交通參數(shù)和行為、行人仿真模型方面的資料的基礎(chǔ)上做了如下研究： 首先比選出了描述站前廣場(chǎng)行人交通特性的主要參數(shù)，有速度、空間需求、加速度、走行影響范圍等；論文總結(jié)和分析了影響站前廣場(chǎng)行人期望速度和實(shí)際速度的影響因素，并對(duì)期望速度的取

2、值方法進(jìn)行了初步的探討，給出了可供參考的取值方法；對(duì)行人的靜態(tài)空間需求、動(dòng)態(tài)空間需求和攜帶行李時(shí)的空間需求的概念、組成、影響因素等做了定性和定量分析；綜合考慮行人視野范圍、步行感應(yīng)區(qū)域、反應(yīng)區(qū)域以及行人運(yùn)動(dòng)各向異性等交通特性，研究了行人走行影響范圍，為仿真模型抽象行人走行影響范圍提供了理論基礎(chǔ)。 論文根據(jù)站前廣場(chǎng)行人實(shí)際交通行為，把行人分為目的行人、靜止行人和隨機(jī)行人三類，并從服務(wù)流程和流線、路徑選擇影響因素、路徑選擇模型和自組

3、織現(xiàn)象等方面研究了目的行人的行為，從區(qū)域選擇傾向和空間需求兩個(gè)方面定性分析了靜止行人的行為。論文給出了三類行人不同于其它環(huán)境的特征和行為。 論文總結(jié)研究了目前幾種主要的行人交通微觀仿真模型的原理和優(yōu)缺點(diǎn)，認(rèn)為社會(huì)力模型最適合站前廣場(chǎng)交通實(shí)際。并對(duì)實(shí)際應(yīng)用中模型的速度和空間需求參數(shù)取值方法進(jìn)行了研究，給出了可參考的取值方法。 論文對(duì)利用AnyLogic行人庫(kù)實(shí)現(xiàn)站前廣場(chǎng)各類行人行為的方法進(jìn)行了研究。并以北京站站前廣場(chǎng)為例，