既有線開行重載列車運(yùn)輸組織關(guān)鍵問題暨越行站布局研究.pdf

1、在貨流充足的繁忙線路上，為提高運(yùn)能組織重載運(yùn)輸，不僅滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展需要，也是我國高速鐵路投入運(yùn)營后既有線貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。
　　本文較為全面地分析了美國、加拿大、澳大利亞、巴西、南非等國家發(fā)展重載運(yùn)輸概況和技術(shù)裝備，對(duì)大秦重載專線開行單元列車運(yùn)輸組織模式、改造既有線開行混編組合列車運(yùn)輸組織模式、國內(nèi)重載運(yùn)輸技術(shù)裝備等方面進(jìn)行了深入分析。
　　本文以內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭產(chǎn)量及分布為基礎(chǔ)，統(tǒng)計(jì)了蒙東、蒙西、呼倫貝爾地區(qū)煤炭外運(yùn)

2、情況，總結(jié)了大包線、通霍線貨流、車流組織，大包線及相關(guān)線路組合分解站、摘加補(bǔ)機(jī)站、越行站作業(yè)組織，重載列車機(jī)車及列尾運(yùn)用工作組織，應(yīng)急救援作業(yè)組織，然后對(duì)大包線運(yùn)輸通道能力進(jìn)行分析，提出了開行萬噸列車運(yùn)輸組織存在的問題。
　　本文重點(diǎn)論述了既有雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段重載列車越行站布局問題，重新計(jì)算了旅客列車、重載列車區(qū)間及車站追蹤間隔時(shí)分，總結(jié)了扣除系數(shù)法計(jì)算重載列車越行站間距的步驟，提出了既有線自動(dòng)閉塞區(qū)段重載列車?？空镜桨l(fā)線數(shù)量計(jì)算