高速線與既有線運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)研究.pdf

1、伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展,我國(guó)鐵路客運(yùn)需求與有效運(yùn)能供給之間的矛盾日益尖銳。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母咭?修建高速鐵路,實(shí)現(xiàn)客貨“各暢其流”勢(shì)在必行。但是,按照建立資源節(jié)約型交通體系和可持續(xù)發(fā)展的要求,發(fā)揮高速線效益優(yōu)勢(shì)的同時(shí)需要合理利用既有線路的客運(yùn)設(shè)施。因此,開(kāi)展高速線與既有線運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)的理論研究,實(shí)現(xiàn)高速線與既有線的“和諧發(fā)展”,具有重要的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。
　　 本文以京滬高速鐵路為背景,通過(guò)對(duì)如何合理分擔(dān)

2、兩線的運(yùn)輸任務(wù),選擇運(yùn)輸組織模式,開(kāi)行方案的調(diào)整,合理分配兩線運(yùn)能等問(wèn)題開(kāi)展研究,從而實(shí)現(xiàn)兩線能力的協(xié)調(diào)利用。旨在通過(guò)對(duì)高速線與既有線兩線運(yùn)量的逐步過(guò)渡,實(shí)現(xiàn)列車方案的逐步銜接,既有線客、貨的逐步分離,最終達(dá)到高速線與既有線運(yùn)能的合理分配使用,產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)下的效益最大化,即達(dá)到客貨高效運(yùn)輸?shù)哪康摹＿@些研究對(duì)于包括京滬高速鐵路在內(nèi)的“四橫四縱”高速客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)組織具有一定的參考、借鑒作用。主要開(kāi)展了如下研究工作:
　　 (1)兩

3、線運(yùn)輸組織特點(diǎn)分析
　　 基于國(guó)內(nèi)既有線和國(guó)外高速線的客運(yùn)組織現(xiàn)狀進(jìn)行分析,對(duì)兩線運(yùn)輸組織特點(diǎn)進(jìn)行比較;
　　 (2)兩線初、遠(yuǎn)期分工方案的確定
　　 在協(xié)調(diào)原則下對(duì)運(yùn)輸組織模式進(jìn)行比選,給出京滬線運(yùn)輸組織模式:并通過(guò)對(duì)客流需求分析,進(jìn)而得出兩線近、遠(yuǎn)期分工方案;
　　 (3)兩線客流比例的計(jì)算及既有線能力利用率分析
　　 通過(guò)logit模型計(jì)算出兩線客流比例;以滬寧線為背景對(duì)既有線列車結(jié)構(gòu)和能力