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文檔簡(jiǎn)介
1、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要內(nèi)容,由于我國(guó)是一個(gè)客運(yùn)量需求很大的地域遼闊的人口大國(guó),修建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是緩解我國(guó)鐵路客運(yùn)需求與供給之間的矛盾的有效措施。我國(guó)既有干線(xiàn)普遍采用客貨混跑的運(yùn)輸組織模式,而在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)逐漸成網(wǎng)的過(guò)程當(dāng)中既有線(xiàn)將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分離,提升我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)乃健T诜泵νǖ佬藿瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn),不僅可以提高旅客運(yùn)輸能力,旅客列車(chē)從鐵路既有線(xiàn)上的分離還可以釋放既有線(xiàn)的貨物列車(chē)通過(guò)能力。既有線(xiàn)旅客列車(chē)的減少、貨車(chē)通過(guò)能力的增加對(duì)
2、線(xiàn)路上的車(chē)站(主要是編組站)的通過(guò)能力形成了挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸能力的充分發(fā)揮是建立在點(diǎn)線(xiàn)能力協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上的,既有線(xiàn)貨車(chē)通過(guò)能力增加,而車(chē)站的通過(guò)和改編能力卻沒(méi)有相應(yīng)的提升。區(qū)間上的車(chē)流在車(chē)站進(jìn)行作業(yè)時(shí)會(huì)增大車(chē)站的能力負(fù)荷,在車(chē)站能力不足時(shí)甚至?xí)鹇肪W(wǎng)上車(chē)流的阻塞,影響運(yùn)輸效率,造成安全隱患。所以,研究客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)鐵路既有線(xiàn)點(diǎn)線(xiàn)能力協(xié)調(diào)的影響,對(duì)于鐵路既有線(xiàn)運(yùn)力資源的有效配置、合理優(yōu)化既有線(xiàn)的行車(chē)組織、充分發(fā)揮鐵路的通過(guò)能力具有重要意義。
3、
本文參考國(guó)內(nèi)外既有的研究成果,結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),對(duì)鐵路既有線(xiàn)點(diǎn)線(xiàn)能力的協(xié)調(diào)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)過(guò)程中的變化進(jìn)行了分析研究。
首先,全面系統(tǒng)地對(duì)鐵路編組站能力的協(xié)調(diào)進(jìn)行了研究,確定了點(diǎn)線(xiàn)能力協(xié)調(diào)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn),分析了影響既有線(xiàn)點(diǎn)線(xiàn)能力協(xié)調(diào)的因素,并結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的特點(diǎn)對(duì)客專(zhuān)分流會(huì)引起既有線(xiàn)上哪些方面的變化進(jìn)行了闡述。
其次,研究了編組站和銜接區(qū)間通過(guò)能力的協(xié)調(diào)理論,對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)站和線(xiàn)路通過(guò)能力的
4、計(jì)算方法進(jìn)行了改進(jìn),分析區(qū)間客車(chē)追蹤結(jié)構(gòu)和車(chē)站到達(dá)車(chē)流不均衡性對(duì)計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確性的影響,調(diào)整為更切合實(shí)際更適合分析鐵路點(diǎn)線(xiàn)能力協(xié)調(diào)的方法,并對(duì)點(diǎn)線(xiàn)協(xié)調(diào)程度的計(jì)算方法進(jìn)行了說(shuō)明。
再次,對(duì)停運(yùn)旅客列車(chē)在運(yùn)行圖中的結(jié)構(gòu)不同時(shí)所增加的能力變化、既有線(xiàn)旅客列車(chē)扣除系數(shù)的變化和既有線(xiàn)增加貨車(chē)通過(guò)能力的計(jì)算方法三個(gè)方面進(jìn)行分析,提出了客專(zhuān)分流后編組站能力協(xié)調(diào)度的計(jì)算方法,對(duì)既有線(xiàn)車(chē)站能力的改擴(kuò)建綜合經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)作業(yè)可行性?xún)煞矫娼o出了擴(kuò)能方
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