既有線運能釋放后的客貨列車速度匹配研究.pdf

1、我國鐵路既有線長期以來實行客貨列車混合運行模式，客貨列車之間的速度差異對鐵路的運輸效率和通過能力造成很大影響。隨著高速鐵路的規(guī)劃建設和逐漸建成運營，鐵路運輸能力將得到提高。尤其動車組等部分旅客列車向客運專線的轉移，將使鐵路運輸模式逐步向客貨分線轉變。高速鐵路的開通運營、既有線上部分旅客列車轉移，所面向的運輸市場及既有線運輸產(chǎn)品市場定位應有一定程度的變化，因此既有線列車速度種類應適當減少、減小速度差異，降低對能力及運輸資源的浪費。因此研究

2、既有線運能釋放后的客貨列車速度匹配問題尤為要。
　　本文在此背景下，在既有研究成果的基礎上，結合運能釋放后既有線運輸組織的特點，首先分析速度目標值的相關決策問題，研究確定速度目標值的影響因素及確定原則，指出速度選擇應從運輸需求及運營條件和經(jīng)濟合理性等角度出發(fā)，并對速度匹配的相關概念進行了闡述，研究了速度與通過能力及市場競爭力的關系，為后續(xù)的研究提供基礎。
　　在對不同速度匹配方案對運行圖結構影響分析的基礎上，介紹了運行圖異質

3、性的相關概念，并以最大通過能力為目標，運行時間約束、列車數(shù)量及比例約束等為限制條件建立了基于運行圖異質性的通過能力計算模型。最后以“赤壁-岳陽北”區(qū)段為例，首先通過調研數(shù)據(jù)計算通道內的客流分擔率，從旅客需求及市場占有率角度分析旅客列車速度的選擇應為120km/h和160km/h兩種搭配，接著針對分析出的三大類客貨列車速度匹配方案（在分析快運貨物需求的前提下，可適當加入不同對數(shù)的速度等級為120km/h的快貨列車）:{(客:100，140