液驅(qū)混合動力車輛液壓系統(tǒng)研究.pdf

1、本文以串聯(lián)式液驅(qū)混合動力車輛液壓系統(tǒng)為研究對象，采用理論研究、試驗裝置驗證和原理樣車試驗等方法，對液驅(qū)混合動力車輛液壓系統(tǒng)的建模、設(shè)計和液驅(qū)混合動力車輛的性能等進行了研究。
　　 (1)選擇了串聯(lián)式液驅(qū)混合動力車輛液壓系統(tǒng)的技術(shù)方案，建立了集成車輛負(fù)載的串聯(lián)式液驅(qū)混合動力車輛液壓系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。對液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵元件如液壓蓄能器、雙向變量馬達(dá)等進行了詳細(xì)分析。提出了液壓蓄能器工作過程的變多變指數(shù)的新計算方法。
　　 (2)

2、采用模糊數(shù)學(xué)的方法對車輛工況進行判別。選擇具有代表性的驅(qū)動模式，通過自定義的參數(shù)來對這些驅(qū)動工況進行描述。應(yīng)用多層次綜合評判，比較實際工況和代表性工況的相關(guān)性，對實際工況進行綜合評價。
　　 (3)對液驅(qū)混合車輛的功能要求和液壓系統(tǒng)工作過程進行分析，得到了液驅(qū)混合動力車輛液壓系統(tǒng)的設(shè)計要求和設(shè)計思想。建立液驅(qū)混合動力車輛液壓系統(tǒng)的評價準(zhǔn)則，采用平均供能功率、最大供能功率、制動能量回收效率和系統(tǒng)能量利用效率等評價指標(biāo)來指導(dǎo)液驅(qū)混合

3、動力車輛液壓系統(tǒng)的設(shè)計。同時將車輛工況的模糊識別應(yīng)用到液驅(qū)混合動力車輛液壓系統(tǒng)的設(shè)計中。
　　 (4)完成了液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)速控制動態(tài)特性仿真，對所得到的仿真結(jié)果進行了分析，并在自行研制的試驗裝置上進行了驗證性試驗。仿真計算的結(jié)果與試驗結(jié)果基本吻合，表明了系統(tǒng)模型和仿真算法的正確性；利用驗證后的模型，對液驅(qū)混合動力車輛的動力性能進行了研究，對城市循環(huán)十五工況下的經(jīng)濟性能進行了仿真；應(yīng)用基于量化因子和決策因子自修正的模糊PID控制算法進

4、行了十五工況的轉(zhuǎn)速控制仿真，對十五工況下液壓系統(tǒng)的評價指標(biāo)進行了分析；從功率流的觀點出發(fā)，對液驅(qū)混合動力車輛制動能量回收過程進行研究并進行了仿真計算，詳細(xì)研究了液驅(qū)混合動力車輛制動能量回收過程中能量損耗的構(gòu)成及其相對比例，并對雙向變量馬達(dá)排量、管徑、制動初始壓力和蓄能器容積等主要設(shè)計參數(shù)對制動能量回收效率以及車輛制動性能的影響進行了定量分析。
　　 (5)研制了“液驅(qū)混合動力車輛液壓系統(tǒng)試驗裝置”，在試驗室對液驅(qū)混合動力車輛液壓

5、系統(tǒng)動態(tài)性能進行研究。該裝置以液驅(qū)混合動力車輛中應(yīng)用的定壓網(wǎng)絡(luò)液壓馬達(dá)控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，用調(diào)速電機作為原動機帶動變量泵工作，由磁粉制動器和慣性飛輪的組合模擬車輪的實際負(fù)載并可實現(xiàn)模擬負(fù)載的實時控制與調(diào)節(jié)，采用計算機進行數(shù)據(jù)采集與控制。完成了不同工況下的試驗，對液壓系統(tǒng)的動態(tài)特性進行了分析。
　　 (6)在理論研究和試驗驗證的基礎(chǔ)上，設(shè)計、研制了基于定壓網(wǎng)絡(luò)液壓馬達(dá)控制技術(shù)的串聯(lián)式液驅(qū)混合動力車輛樣車。進行實際樣車的設(shè)計和改裝，制定