高速公路典型區(qū)段交通沖突及安全性評(píng)價(jià)研究.pdf

1、基于歷史事故數(shù)據(jù)的道路交通安全評(píng)價(jià)雖然較成熟完善,但由于普遍存在著事故數(shù)據(jù)獲取困難、收集的事故數(shù)據(jù)不完整等問(wèn)題,導(dǎo)致無(wú)法開展相關(guān)研究;另外,道路運(yùn)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng),積累的事故數(shù)據(jù)不滿足統(tǒng)計(jì)要求等客觀問(wèn)題的存在也限制了該方法的使用?；谏鲜鲈?近年來(lái)越來(lái)越多的研究人員嘗試?yán)梅鞘鹿蕯?shù)據(jù)(事故替代技術(shù))開展相關(guān)研究,交通沖突技術(shù)便是其中較為成熟的一種方法。加之高速公路與低等級(jí)公路和城市道路相比有著沖突參與者少、類型明確以及交通流連續(xù)等特點(diǎn),這都

2、適合用于交通沖突的研究。綜上考慮,以高速公路上的平縱組合區(qū)段、合流區(qū)段和施工區(qū)段作為典型區(qū)段,開展交通沖突技術(shù)及基于交通沖突的高速公路典型區(qū)段安全性研究工作。
　　首先,分析總結(jié)了采用交通沖突技術(shù)來(lái)進(jìn)行高速公路安全性研究的可行性和優(yōu)越性,并提出了高速公路典型區(qū)段的交通沖突定義,在確定了典型區(qū)段后,通過(guò)分析各個(gè)區(qū)段的交通沖突參與者和常見沖突類型,制定了數(shù)據(jù)采集和提取方案,并對(duì)各區(qū)段的交通流特性和安全特性進(jìn)行了分析。
　　其次,

3、從以時(shí)間和空間為度量的常見交通沖突指標(biāo)計(jì)算模型入手,結(jié)合采集的交通參數(shù),從路段(宏觀)角度和個(gè)體車輛(微觀)角度入手選擇并改進(jìn)碰撞時(shí)間(TTC)模型和避免碰撞減速度(DRAC)模型;并計(jì)算了各調(diào)查斷面的追尾沖突和追尾風(fēng)險(xiǎn);另外根據(jù)研究需要,建立了基于TTC指標(biāo)的側(cè)向沖突計(jì)算模型,并確定了嚴(yán)重沖突衡量標(biāo)準(zhǔn)。
　　在得到各典型區(qū)段的交通沖突數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,根據(jù)交通事故的影響因素,初步篩選出可能對(duì)交通沖突有突出影響的因素,利用多元回歸方法

4、,從宏觀和微觀兩個(gè)方面篩選出各區(qū)段交通沖突的突出影響因素,并利用控制變量法得到各突出影響因素與交通沖突之間的關(guān)系;然后利用K均值聚類方法將各區(qū)段的交通安全水平劃分為四級(jí),并評(píng)價(jià)了平縱組合路段、施工區(qū)段以及合流區(qū)段的安全狀況。
　　最后,選取安全水平最低的平縱組合區(qū)段中下坡方向坡底接平曲線段作為潛在危險(xiǎn)路段,根據(jù)其交通沖突的突出影響因素有針對(duì)性地提出安全保障措施,并對(duì)采取了安全保障設(shè)施的路段進(jìn)行交通仿真,在得到仿真數(shù)據(jù)后利用上述思路